古代有马车，驴车，牛车，现在又有了火车，汽车等各种车，古代车子吹破天，那也不可能比咱们现代人开得快，开得远，做得舒适。没减震器，没发动机，没精致的真皮座椅，陆地上就靠着马，牛，骡子。轮子都还是木头的，土路上疾驰行驶就有散架的可能。现代人的座驾，虽说不一定动辄几百万上千万一辆，那么奢华。就是几万块的小轿车都吊打古代皇帝座驾几条街。我觉得有这种想法的现代人应该很多，但其实，古代皇帝的交通工具即使说没有四轮驱动，也绝对完爆那些豪车。
历史上第一位皇帝秦始王嬴政统一全国后，下令书同文，车同轨，动员几十万劳力在全国修造了秦驰道，以咸阳为中心的通往全国各地的著名驰道就有九条。道路宽五十步(约为今69米)，隔三丈(约为今7米)栽一棵树，道路两边则是用金属锥夯筑厚实，路中间为专供皇帝出巡车行驶的专道，这可以说是中国历史上第一条正式的“国道”
春秋战国时期，各地马车的大小不一，没有一个明确的标准，车道有宽也有窄，秦始皇统一后，便下令将全国所有车辆的轮距一律改为六尺，这样就可以在相同宽度的轨道上运行，而驰道上各枕木之间的距离，正好和马的步子合拍，马每跨一步，都正好保持在两根枕木之间的相同距离的空隙里。这样马拉马车就产生了神奇的物理学中的自激震荡，恒定快速的行进效应。驰道的轨道很光滑，石子都被筛出去了。地面黄土被压得很结实，平整度远高于古代雨天成烂泥汤，晴天尘土飞扬，坑洼不平的土路面。最高时速最好的马匹，每小时可能会超过80公里。驰道中途还设有换马换货的中转站，这也算是古代版的轨道高速交通网。除了运兵，运粮草，运物资，驰道使用最多的就是秦始皇。从建立秦朝，在位十几年时间里，曾五次巡视全国。
根据对秦始皇兵马俑的挖掘，出土的两辆深埋地下几千年的小板车辆样式。学名“秦陵彩绘同车马”，光零部件就7000多个，为前后两乘车，一号车为“立车”，二号车为“安车”。
一号车“立车”是专门为天子保驾护航的兵车，名叫通长2.25米，高1.52米，总重量1061公斤。驾车的玉观蛹头戴着秦时时髦的双卷尾冠，身穿流行的长如。腰中佩戴短箭，手中牵着缰绳，威武庄严的形象表现得栩栩如生。立车上面，还有一把青铜大伞，盖径1.22米。平时大伞撑车上可以遮阳避雨，但如果是遇到危险时，巨大的伞面还能当盾牌。
其后二号车为“安车”，才是主人乘坐的车子，总重量也达到了1241公斤，长3.17米，高1.06米，跽坐于车前室的御官铜俑，头戴冠，身穿黑色长袍，手握辔索，身佩“青锋短剑”。后室是供主人乘坐的主舆车舆内外有精美彩绘纹饰,有夔龙、凤鸟纹、流云纹、几何纹等纹饰。左右两侧各有一窗户，前窗为刻有菱形花纹的镂空固定窗这种高贵的马车，只有皇帝、皇后、太子可以乘坐。四条马拉车，轻快稳当，所以也叫“驷马安车”
秦朝尚黑，秦始皇浩大车队车身也是黑色为主，但为显尊贵，还用金银标识包裹，，太阳的光芒之下，车身还会闪耀出刺眼的金色光芒。后面还有81乘车，由公卿奉引，太仆御、大将军参乘等文武官员分座，整个车队绵延横亘十几里。始皇帝为了防备刺杀，这样豪华的座驾往往不止一辆。
自秦朝灭亡以后，后面历代帝王也没有几位能坐上这样的豪车巡视全国，就是到了现代，估计也没有人超越这样的奢华的牌面，秦始皇的座驾真的是天花板级的存在。
