“我们不是从一个商业成功的角度去思考，而是用户是否需要一部蔚来的手机”。关于蔚来造手机的消息，蔚来李斌如此说。
谁需要，为什么需要，“如何”需要，当新势力们入场，把互联网思考逻辑放在了造车领域里。
于是，任何决策和行为，都可以用这样的框架去回答。
李斌的回答已经给了答案——蔚来用户需要一部蔚来手机。
只是，真的吗？
据报道，蔚来现在的手机团队已经超过了300人，之前的公司包括OPPO、美图和华为，而且，招聘网站上出现了大量蔚来“手机”的相关岗位，比如Camera App开发工程师、Android工程师、智能手表整机产品经理等。
当然，大BOSS是易炜，原美图移动高级副总裁易炜，担任软件部门负责人，但是现在看不到具体职位，只是代号。
在今年2月，就有媒体报道过，原美图手机总裁尹水军加盟蔚来牵头负责其手机业务。
随着多个关键职位的人员一一“曝光”，蔚来手机行业“落地”了。
上一个跨行要造好手机的人是罗永浩，后来的结果大家都知道了：老罗变成了一个罗•悲情英雄•行业冥灯•永浩，上演了好几年的“真还传”。
而上一个大张旗鼓要做高端手机的车企，是老牌车企吉利，通过收购魅族，完成自己的手机版图。
理由，同样是“用户需要”。
用户需要吗？
用户当然需要手机，从现在的手机出货量就能看出，手机已经成了“人体”的一部分。
2021年，苹果、小米、OPPO出货量分别为2.3亿台、1.9亿台和1.4亿台。
李斌也曾说过，蔚来汽车用户里，有一半使用的是苹果手机。
是用户觉得苹果手机不好用吗？当然不是，而是苹果的iOS系统对汽车行业很封闭。
李斌举的一个例子就是，蔚来二代的车型都标配了UWB，但苹果并不愿意对此开放接口，所以使用苹果手机的蔚来用户，就无法在车上使用数字钥匙功能。
这个例子，可以得出几个结论：第一，苹果用户在使用蔚来二代车型的时候不能无线充电；第二，苹果用户在使用蔚来的时候，有很多不方便；第三，因为苹果系统的封闭，导致蔚来汽车很多和手机相连的功能无法实现。
于是，最终结论是，为了让用户能给体验蔚来汽车的所有功能，那么最好的解决办法，是给用户一个蔚来手机，而且是高端手机。
这就和吉利做手机的想法基本一致。
在收购了魅族之后，魅族品牌仍在，但是吉利也对手机品牌做了区分：魅族手机留在3000-6000的中低端市场，而吉利手机，则进入高端市场——按照品牌来分，就是吉利希望自己正面硬刚苹果和荣耀。
在确定目标的时候，吉利可能也没想到，自己未来在手机市场上，又会和蔚来狭路相逢。
当然，这同样也是用户的需求：虽然现在手机已经普及，但是手机品牌仍然可以区分用户的维度之一。
按照互联网的说法：用IOS系统，还是安卓系统，在用户画像里是很多平台的区分维度之一。
再延伸一下，可以粗略地说，使用苹果手机的用户，和使用安卓手机的用户，在付费能力上，是有区别的。
当然，这并不是蔚来和吉利主要去思考的问题，车企造手机的主要目的，是让自己的用户都用上自己的手机。
原因，当然是，用户就可以有更好的驾车体验了。
但是，果真如此吗？
回到吉利和魅族的合作，吉利并不仅仅是想做手机，还想做XR产品和可穿戴式产品，算上现在越来越智能的车机系统，这些产品还有一个统一的名称，流量入口。
车机作为流量入口，相比手机品牌上亿的数量，那就是一个专业运动员和6岁孩子比赛，没眼看。
李斌的另一句话可以表达真正的意图：“不造手机，相当于钥匙在对手手上”。
这句话的潜台词其实是，只有造了手机，才能真正留住用户。
这个结论当然过于偏颇，但是也可以窥见新老车企们对未来的判断。
梦醒当然丰满，现实就很骨感。
手机供应链成熟，手机产业是一个高度标准化、集成化产业，造出一台手机并不难。
造出一台像苹果一样改变行业的好手机就变得很难——罗永浩的创业史并不遥远，哪个行业也不缺少跨行的多金失败者。
