苹果造车经历正可谓一波三折，早在2014年，苹果就开启了“苹果汽车”这个项目，并命名为“泰坦计划”。而近日，又有关于苹果造车的消息在网上流出。据相关消息，苹果内部测试车M101（代号）有可能是苹果汽车的最终量产版车型，内部四个座椅均朝内布置，车顶呈弧形，与大众甲壳虫的车顶设计较为类似，该测试车最早将于明年上路测试。
苹果汽车渲染图
苹果汽车渲染图
每当有苹果汽车的相关消息曝出，都会引起热论，但其实关于这个“泰坦计划”（苹果造车的项目名称）的内容也是众说纷纭。下面是外界对苹果汽车的猜测：
1.苹果不会像特斯拉一样，打造一台具备自动驾驶功能的整车，而是专注于自动驾驶软件技术的研发，并采用和华为类似的与车企合作方式。
疑似苹果自动驾驶测试车辆
据相关消息透露，目前苹果的测试车辆基本是由雷克萨斯RX450h改装而来，主要用于自动自动驾驶测试。但与之相关的消息并不是“苹果在无人驾驶方面取得重大突破”，而是苹果自动驾驶测试车事故频发。具体事例，如在2021年9月27日，苹果公司一辆自动驾驶测试车在美国加州以时速13英里撞上路边；在今年早些时候，苹果测试车差点撞上一名正在过马路的慢跑者。
苹果汽车渲染图
2.苹果一直在进行整车的研发，但“苹果汽车”的设计方向从一开始旨在造一台没有方向盘的自动驾驶汽车。目前网上曝出的最新消息，苹果汽车车内座椅设计均朝内，车顶呈弧形，并将备使用时刻随时升起，其余时间自动降下的行李箱功能。但也有一个与之矛盾的消息，就是该车型还将搭载可升降式大型座椅靠背屏幕方案，这个屏幕设置方案明显不适用于“四座椅朝内”的设计。
个人认为，这两个点合在一起可能才是苹果“泰坦计划”的主要内容，但目前看来“泰坦计划”进度较为缓慢，因为苹果直接由L5级完全自动驾驶开始研发，车内并没有配备方向盘，只能通过远程控制来操作车辆，所以开发难度相当大。既然苹果在短时间内都没办法推出量产车，那为什么各个车企还是如此“忌惮”苹果造车呢？
说到这里，不得不提苹果强大的智能生态。用过苹果产品的用户应该都知道，无论是苹果的智能手机、智能穿戴设备、平板电脑还是笔记本电脑，它们之间互联互通功能的强大以及便利。还有就是苹果产品的粘性，一旦用户被“粘上”，就很难脱身。
较为典型的例子要数2014年诞生的 苹果CarPlay，相信可能也有人将是否配备CarPlay纳入自己的选车条件吧。据苹果统计，在美国市场甚至有79%的消费者买车只买配备CarPlay的汽车。CarPlay可以将一个“经典型”车机系统变成如智能手机一般，符合时代潮流的UI界面，苹果用户熟悉的操作逻辑，以及可以在车机上使用QQ音乐、高德地图、微信等应用。在那个还没有智能车机的年代，带CarPlay的车机就是最智能的。
在今年的WWDC2022苹果全球开发者大会上，苹果发布了新一代CarPlay。新一代CarPlay具备一个智能车机应有的大部分功能，如使用各种App、智能家居互联，以及控制车辆状态、空调等。目前苹果已就新一代CarPlay与约15家车企进行合作，类似于华为鸿蒙车机与其他车企的合作形式。
其实，现在国产智能驾驶座舱已经实现了类似苹果新一代CarPlay的功能，那就是华为鸿蒙车机。鸿蒙车机能与搭载鸿蒙系统的设备，如手机、智能穿戴设备、智能家居，甚至是智能电视实现互联。在最新推出的鸿蒙3.0车机系统上，可以实现在车机上使用手机中的约200个App，据相关消息，鸿蒙3.0车机系统将最先搭载在9月上市的问界M5 EV上。
除华为外，还有一家手机厂商要造车。对，就是小米。和苹果、华为一样，小米汽车的重点也是在自动驾驶和智能座舱这两个方面，但与苹果、华为不同的是，小米是直接造车，而且进度可观，最快2024就能实现量产。小米虽然没有苹果如此大的用户粘性，但小米目前推出的产品价格不高，入手门槛较低。如果到时小米汽车在智能座舱互联方面能有较好表现，有可能会吸引更多人购买小米产品来进行体验。
编辑说：今年，吉利收购了魅族，蔚来也要开始造手机，国内车企在汽车与智能设备互联方面是愈发重视。在智能驾驶方面，众多搭载激光雷达的车型相继推出，小鹏城市NGP在城市测试的片段也相继放出。反观，苹果的造车之路却是困难重重，L5自动驾驶起步可不是一件容易的事。
若苹果汽车真的推出，杀伤力肯定会有，但问题是现在谁也不知道这台Apple Car到底什么时候才能量产上市。在这个如此内卷的智能汽车时代，每年新推出的产品都在进步，说不定待苹果汽车问世之时，国产智能汽车已经可以并驾齐驱，甚至实现超越了。
