1、【专利解密】艾为电子把握汽车智能化市场
2、揭秘苹果与Meta交恶内幕：想要分享广告收入被拒
3、宝马最早2025年量产与丰田共同开发的FCV
4、FCC赢得交通运输协会诉讼 为Wi-Fi守住5.9GHz室内白牌频谱
1、【专利解密】艾为电子把握汽车智能化市场
【嘉勤点评】艾为电子的LDO专利，通过在稳压单元的输出端处设置补偿单元，提高了无片外电容的LDO负载瞬态响应能力，同时也降低了应用板的面积。
集微网消息，汽车电子作为艾为2022年着力深耕的方向之一，艾为五大产品线的多款产品已为多款知名汽车品牌提供了定制化的解决方案，其中五菱星辰车就内置有艾为自研低静态功耗产品LDO。
LDO由于输出电压稳定，具有一定的抗噪声能力，因此广泛应用于芯片电路中，为芯片中的其他模块提供稳定的电压源。LDO分为外接电容的LDO和无片外电容的LDO。传统的外接电容型的LDO，需要芯片多一个pin脚外接电容CL，进而在应用中会增加PCB板的设计和体积。对于无片外电容设计来说，由于没有片外电容来维持LDO的大负载响应的充放电能力，因此，其负载瞬态响应能力较弱。
为此，艾为电子于2021年9月29日申请了一项名为“一种无片外电容的LDO”的发明专利（申请号: 202111150907.2），申请人为上海艾为电子技术股份有限公司。
图1 无片外电容的LDO示意图
图1为无片外电容的LDO示意图，包括：稳压单元(包括如图1所示的OP、MN1、Ract、R1和R0)、第一开关管MP和补偿单元Cm。稳压单元能够使第一开关管MP的控制端接收到的驱动电压稳定在预设范围内。具体的，稳压单元的输出端与第一开关管MP的控制端相连；也就是说，第一开关管MP由该稳压单元来控制通断。并且该第一开关管MP为无片外电容的LDO的功率MOS管。
稳压单元的输出端处有补偿单元Cm。具体的，稳压单元的输出端与补偿单元Cm的一端相连，补偿单元Cm的另一端接地。在实际应用中，该补偿单元Cm可以是补偿电容，该补偿电容的容值在预设范围内。
第一开关管MP的输入端与外部电源相连，输出端作为无片外电容的LDO的输出端。也就是说，第一开关管MP的输出电压为无片外电容的LDO的输出电压；在稳压单元的输出端电压稳定时，第一开关管MP的控制端电压稳定，进而该无片外电容的LDO的输出电压稳定，其不随着无片外电容的LDO的输出端LDO_OUT所连接的负载变化而变化。
稳压单元的输出端处有补偿单元，进一步使该稳压单元的输出电压稳定在预设范围内，其不受输出端负载的影响，因此该无片外电容的LDO的稳定性也不受输出负载的影响，提高了无片外电容的LDO负载瞬态响应能力。同时，采用无片外电容的LDO，对于芯片的微型化、小型化应用来说，能够降低其应用板的面积。
此外，无片外电容的LDO还包括负载电容CL，位于第一开关管MP的输出端与地GND之间。具体的，负载电容CL的一端与第一开关管MP的输出端相连，另一端接地。负载电容CL为芯片内部接在LDO输出端的电容，包含寄生电容。第一开关管MP的输出端处，也即无片外电容的LDO的输出端处，设置有该负载电容CL，能够使无片外电容的LDO的输出电压稳定在预设范围内。
简而言之，艾为电子的LDO专利，通过在稳压单元的输出端处设置补偿单元，提高了无片外电容的LDO负载瞬态响应能力，同时也降低了应用板的面积。
艾为电子是一家专注于卓越性能与品质IC设计，聚焦消费电子领域的高科技公司。艾为电子将持续创新，以更丰富、更精确、更智能、更快捷的智能应用解决方案满足客户多维需求。
关于嘉勤
深圳市嘉勤知识产权代理有限公司由曾在华为等世界500强企业工作多年的知识产权专家、律师、专利代理人组成，熟悉中欧美知识产权法律理论和实务，在全球知识产权申请、布局、诉讼、许可谈判、交易、运营、标准专利协同创造、专利池建设、展会知识产权、跨境电商知识产权、知识产权海关保护等方面拥有丰富的经验。
（校对/赵月）
2、揭秘苹果与Meta交恶内幕：想要分享广告收入被拒
8月13日消息，苹果公司和Facebook母公司Meta之间持续不断的隐私纠纷几乎撼动了整个数字经济，导致许多公司将数十亿美元的广告支出转出iSO平台，因为用户继续限制广告商可以获得的数据。
这场争执始于2021年，当时苹果推出了移动操作系统的更新版本iOS 14.5，其中允许iPhone和iPad用户比以往任何时候都更容易选择不让Facebook等应用程序跟踪他们在设备上的活动。
现在看来，两家公司似乎是天生的对头，然而他们实际上差点儿成为最亲密的商业合作伙伴。
打杂订阅版Facebook，希望“共同建立业务”
据知情人士透露，在关系发生变化之前的几年里，苹果曾提出多项建议，希望能从Meta的广告收入中分一杯羹。苹果高管层表示，他们希望与Meta“共同建立业务”。
据悉，双方讨论的一个想法是：创建没有广告的订阅版本Facebook。由于苹果在其应用商店中收取应用订阅收入佣金，这款产品本可以为这家科技巨头带来可观的收入。
据知情人士透露，两家公司还就苹果是否有权从所谓的“加强推广帖子”（Boosted Post）中分一杯羹进行了讨价还价。这类帖子允许用户付费，以便让更多Facebook或Instagram用户看到。Meta始终认为，加强推广帖子广告也是一种广告形式，部分原因是它们经常被小企业用来接触更多的受众。
与之相反，苹果不从开发者那里收取广告分成，该公司认为，Facebook的“加强推广”功能应该被视为应用内购买。苹果的标准条款将使其有权从这些销售中分得30%的佣金。苹果和Meta没有就任何“加强推广”广告合作的提议达成协议。
大约在同一时间，Meta考虑做出与隐私相关的改变。知情人士表示，首席执行官马克·扎克伯格(Mark Zuckerberg)选择推迟对其数据业务进行重大改革，以保持其广告业务的繁荣，这种做法在内部被称为“后卫”战略。
两家公司之间的谈判以及Facebook关于隐私的内部讨论之前都没有报道过，但它们让我们对这一有争议的竞争起源有了新的了解，这种竞争正在改变消费者在网上看到的广告类型，并将数十亿美元的广告支出投入到可供争夺的领域。
市场研究公司Insider Intelligence的数据显示，在美国iPhone和iPad用户中，37%的人选择允许公司在他们的设备上跟踪他们。由于选择加入的用户如此之少，苹果改变其移动操作系统的影响在整个数字广告生态系统中都能被广泛感受到。
根据Tenjin和Growth FullStack 6月份的一项调查，在美国和英国的移动广告商中，59%的人已经将广告预算从iOS转向谷歌移动操作系统安卓上。据数据管理公司Lotame估计，2022年到目前为止，苹果隐私变化已经导致Facebook、推特、Snap和YouTube损失了178亿美元的收入。
尤其是Facebook正在忙于修补其广告跟踪系统，此前苹果的举措是导致其业绩大幅下滑的主要原因。在不到一年的时间里，Meta的市值缩水了约6000亿美元。上个月，在这些变化发生一年多后，Meta报告称，自2012年上市以来，该公司季度营收首次出现同比下降。
在引人注目的广告活动和高管的公开声明中，这两家科技巨头已经表明了竞争立场，苹果专注于用户隐私，而Meta则强调个性化在线广告带来的好处。
苹果硬件业务停滞，共生关系终结
两家公司的讨论主要是在2016年至2018年之间进行的，代表着在双方立场变得强硬之前的那段时间内寻找共同点的努力。
苹果发言人表示：“每天，我们都会与各种各样的开发者会面，并与他们合作，提出建议，解决担忧，帮助他们继续发展业务。”他补充说，针对Facebook等应用开发者的规则“平等适用于所有开发者，因为我们认为，公平的执法会带来最佳的用户体验”。
Meta的发言人也称，该公司“在过去五年里做出了重大改变，以保护人们的数据，同时也允许各种规模的企业发展。我们的决定不是由另一家公司举措决定的，而是我们对使用我们产品的人的承诺，以及基于我们对隐私和个性化并不冲突的信念。”
多年来，苹果和Meta始终遵循独特的共生关系：苹果控制着应用商店，这是数亿用户下载Facebook旗舰应用程序以及该公司其他流行服务的门户，包括Instagram、Messenger和WhatsApp。
但是，虽然Meta的产品是iPhone上最受欢迎的应用之一，但它们并没有为苹果带来销量。据知情人士透露，这让许多苹果高管一直感到沮丧。作为iPhone的制造商，苹果还控制着设备识别跟踪功能，十多年来，该功能始终是Facebook收集用户数据并向他们提供个性化广告能力的核心。
苹果表示，该公司对保护隐私的承诺是其核心原则之一，早在与Facebook不和之前就已经确立。苹果发言人说，关于合作关系的任何讨论与后来实施的广告跟踪改革之间没有任何联系。据悉，苹果也曾与许多开发者讨论过类似的商业合作模式。
在与Facebook进行讨论之际，苹果正将重点从硬件销售转向软件销售。2016年，苹果iPhone营收首次出现同比下降，首席执行官蒂姆·库克(Tim Cook)开始将更多注意力放在支持数字服务业务的努力上，他在2017年承诺，到2020年将营收翻一番，该公司提前六个月实现了这一目标。
由于电脑和平板电脑销量下滑，苹果硬件业务在最近一个季度的营收超过634亿美元，但较上年同期下降近1%。与此同时，该公司服务业务的收入为196亿美元，较去年同期增长12%。服务业务包括应用商店、该公司的云存储产品以及广告业务。
苹果服务收入的一个重要组成部分来自与谷歌的合作，直到美国司法部在2020年对谷歌提起反垄断诉讼时，谷歌付费事宜才被公之于众。根据协议，谷歌每年向苹果支付数十亿美元，让其成为Safari网络浏览器的默认搜索引擎。苹果没有受到不当行为的指控，谷歌表示，它像许多企业那样付费推广其服务。
传统形象无法撼动，Meta改革失败
Meta的许多高管担心，苹果的改变会影响他们的业务，部分原因是库克对依赖收集用户数据的企业提出了激烈批评。Meta对用户数据的使用也越来越让欧洲担忧其侵犯隐私，公开的失误（包括2018年剑桥分析丑闻）引发了美国和欧洲立法者和监管机构的审查。剑桥分析公司是一家咨询公司，它不正当地获取了8700万Facebook用户的私人数据，并将其用于党派政治研究。
2018年夏天，苹果推出了对其Safari桌面和移动网络浏览器的修改，这阻碍了Facebook的网络业务发展，使其无法在未经用户许可的情况下跟踪用户访问不同网站的能力。苹果的下一个大目标是：禁止其他应用程序进行同样的跟踪。据知情人士透露，扎克伯格和他的高管已经在考虑对他们的业务进行改革，包括停止使用其他公司收集的数据向用户投放广告，此举在之前是不可想象的。
Meta内部提议停止收集第三方数据的高管辩称，通过停止对此类数据的依赖，这家社交媒体巨头还可以减少该公司对苹果和谷歌移动操作系统的依赖。不过，扎克伯格选择保留其大部分数据收集做法。在2018年3月剑桥分析丑闻被曝光后不久，该公司关闭了一个依赖数据经纪人收集信息的广告定向选项。但除此之外，Meta继续依赖第三方数据为用户提供个性化广告。
据多位知情人士透露，拒绝这种积极主动的做法有多种原因。Meta内部会议上的有些人认为，公众永远不会接受Facebook作为消费者数据隐私领域的领导者。其他人担心，如果Facebook放弃部分数据收集，那么公众也会呼吁该公司停止更多做法。还有些人认为，这对营收的影响太大。
当苹果在2020年6月宣布进行隐私改革时，它在广告业引起了冲击波，并被数据隐私倡导者誉为一场胜利。知情人士表示，此后不久，Facebook重新考虑了为其旗舰应用程序提供订阅版本的想法。基于订阅的服务将带来许多挑战，包括使用多个社交媒体账户的人是否会为所有账户提供无广告体验。最终，该公司决定放弃这一想法，以免破坏其广告业务。
3、宝马最早2025年量产与丰田共同开发的FCV
图源：日经中文网
集微网消息，据日经中文网报道， 德国宝马（BMW）最早将于2025年开始量产与丰田联合开发的燃料电池车（FCV）。针对纯电动汽车（EV），宝马提出了到2030年把占新车销售的比率提高至5成的计划，有望提前1～2年达成。
宝马高级副总裁彼得-诺塔（Peter Nota）接受日本经济新闻采访时透露了上述消息。据悉，宝马去年9月在德国慕尼黑国际车展上发布了SUV款的FCV“iX5 Hydrogen”的概念车。该公司透露称在2022年底之前将试验性启动生产，并不断推进加氢站网络建设，计划2025年以后开始量产，启动公开销售。
宝马表示将加快转向纯电动汽车。宝马集团正推进小型车品牌“MINI”和超高档车“劳斯莱斯”的电动化，提出了到2030年前使纯电动车型达到年销量的50％的方针。
彼得-诺塔称，目前的纯电动汽车比率正在比预期更快地提高，透露了把此前定为2030年的计划达成时间“提前1～2年”的预期。不过他也指出，纯电动汽车在充电基础设施、电池采购以及半导体等零部件供应方面仍面临诸多难题。
据悉，宝马已启动包括零部件厂商使用的半导体在内进行统一采购的机制。宝马与半导体厂商签署长期合同，稳定采购所需数量，还向零部件厂商供货。作为第一轮，2021年下半年与车载半导体厂商德国INOVA Semiconductors GmbH和美国格芯（GlobalFoundries）签署了采购合同。此次合同的采购量预计达到每年数百万个，将首先用于旗舰纯电动汽车“iX”，以控制车内外智能照明的半导体为对象开始采购。该公司计划今后不断扩大成为对象的半导体的种类和数量。
此外德国大众（VW）也计划从美国半导体巨头直接采购半导体。与日本不同，在欧洲，德国博世和德国大陆集团（Continental AG）等大型供应商的采购能力很强。但由于全球供不应求，仅依靠零部件厂商采购难以确保充足的数量，车企纷纷寻求构建自主采购网。（校对/朱秩磊）
4、FCC赢得交通运输协会诉讼 为Wi-Fi守住5.9GHz室内白牌频谱
本周五，哥伦比亚特区上诉法院驳回了美国智能交通协会（ITSA）与公路交通运输协会（AASHTO）的诉求。若被它们推翻联邦通讯委员会（FCC）在 2020 年做出的重新利用近六成 5.9 GHz 频谱的决定（曾被预留给汽车安全类应用），无线行业将难以利用该室内白牌频段来拓展 Wi-Fi 的使用。
1999 年，FCC 为汽车制造商分配预留了被称作 DSRC 的专用短程通信技术频谱，并放眼于让未来的车对车（V2V）通信系统可规避潜在的碰撞事故。
然而 20 多年来，汽车行业基本上没什么动作。有鉴于此，FCC 通过 2020 年的两党投票，一直同意释放与 5.8 GHz 相邻的该保留频谱。
专家表示，此举有望让现有设备更轻松地支持千兆无线网络，大幅提升 Wi-Fi 性能与容量、减少拥塞和支持远程医疗等新应用。
不过从一开始，FCC 的这一决定就引发了一些争议。除了运输贸易团体，美国交通部也表达了反对意见。
在当年通过该法案时，时任 FCC 主机 Ajit Pai 曾多次为该机构的行动辩护，称原定的频谱技术发展利用是在过于缓慢、且从未广泛部署。
为满足 V2V 通信需求，FCC 在最初命令中开辟了 30 MHz 的频谱，以用于更高效的 C-V2X 车辆通信技术、并得到了以高通为代表的的芯片制造商和部分汽车厂商的支持。
消费者权益保护组织 Public Knowledge 亦表达了对 FCC 的支持，声称为汽车行业保留的 30MHz 频谱，对于避免碰撞和安全目的已是绰绰有余。
此外代表美国有线电视与互联网提供商利益的 NCTA 等宽带团体，也对法院的裁决表示赞赏，称其为“美国消费者取得的一场重大胜利”。
