文|东篱
市场上一直流传着一套自动驾驶落地的三角模型：科技公司+车厂+运营公司，三方发挥各自强项，并结合起来实现落地运营，在不同等级上面都需要逐步建立产业联盟，才能建立壁垒。
7月28日，自动驾驶公司小马智行和国内领先重工企业三一集团旗下三一重卡宣布，双方将成立合资公司，开展L4自动驾驶重卡产品的研发、生产与销售，共同打造高端自动驾驶重卡品牌。
配合今年早些时候与中国外运成立的合资公司青骓物流，一个包括自动驾驶公司、物流公司以及重卡制造商的智慧物流“黄金三角”正在被构建。
对于L4及以上高阶自动驾驶落地来说，这是一个值得关注的样本。
造车真的是必须的吗？
小马智行此前曾被传出要自己造车，不过公司官方一直否认这一说法。不过此次和三一重卡成立合资公司，称得上是另一种意义上的“造车”了，这并不是坏事。
或许没有人比自动驾驶公司更想造车。
毕竟连斯蒂夫·乔布斯都喜欢引用Alan Kay的这句话：“People who are really serious about software should make their own hardware.”（真正认真对待软件的人，应该自己制造硬件。）
驭势科技就是相当早参与到造车中的企业。“当时没有人给驭势提供基础车型，不得不自己设计制造，2018年开始基础车型出来了，我们就退出造车了。”驭势科技联合创始人、CEO吴甘沙对HD Auto表示。
但这位先行者坦言，自动驾驶公司造车的话，无论是产品的稳定性还是成本控制，都不如车企做得好。
更何况现在大多数自动驾驶公司的融资并不足以支撑起一个完善的汽车制造体系，更何况他们也大概率处于入不敷出的阶段，缺乏足够的自我造血能力，是否有足够多的资金投入造车当中去？
当Zoox创始人Tim Kentley-Klay2012年第一次看到谷歌自动驾驶汽车项目时，在广告公司做设计和营销的他第一反应是“难看”，将球一样的传感器装在汽车上，就像是制作了一个简陋的机器人原型。
于是他决定从零开始打造一款自动驾驶汽车，既符合设计审美，又能安全地乘坐，在两年后成立了Zoox。但没有足够的资金无法支撑脆弱的梦想。Zoox的结局就是被财大气粗的亚马逊收入囊中。
无论是制造能力，还是资金实力，与担忧自己被颠覆的车企合作应该是自动驾驶公司更好的选择。当然这条路也不好走。
其实参与到卡车制造中去的自动驾驶公司并不是个例，但大多情况下后者只是一个提供技术方案的配角，后续的商业模式并不明晰。
从有限的经验来看，“做自动驾驶去做车，目前没有被证明是成功的，未来不排除能成功，但做车的人做自动驾驶还是相对成功的。” 一家自动驾驶高管也告诉HD Auto，两者之间其实不存在必然的因果，但必然的一点是“两者需要深度融合”。
此次小马智行和三一重卡的合资，似乎开辟了一条新路，让自动驾驶技术公司可以更深度参与到产品的研发中去。
如三一重卡董事长梁林河所言，双方是强强联合、优势互补。只不过在合资公司中，双方是否能够真正做到制造和技术的深度融合，特别是数据层面的共享，还需要有足够的决心和魄力来推动。
打造闭环，不只是造车
“在一定时间里自主运营和合作模式都会长期共生，而我们的核心理念是想建立一个完整的生态链。”小马智行联合创始人兼CEO彭军曾对HD Auto这样表态。
随着此次合资的落地，一个包括自动驾驶公司、物流公司以及重卡制造商的智慧物流“黄金三角”正在被构建。
在这个智慧物流的闭环中，小马智行拥有核心自动驾驶技术，是赋能物流和未来重卡生产制造的关键；物流公司积累了丰富的运输经验以及客户基础；而重卡制造商则拥有整车开发制造的技术沉淀。
三者优势互补，才能让“黄金三角”高效运转起来，形成安全高效的未来智慧物流生态，最大程度发挥自动驾驶技术的社会价值和经济效益。
其中值得关注的是一家名为青骓物流的企业。
在2022年3月，小马智行与中国外运成立的合资公司正式注册成立，并命名为青骓（CYANTRON）物流科技有限公司。4月1日正式投入运营，这是一家运力公司，更是自动驾驶卡车这一资产的持有者。
早在2019年，一家自动驾驶卡车创业公司的创始人告诉HD Auto，他们公司已经开始“盈利了”，在当时自动驾驶公司普遍烧钱、亏损的情况下，这无疑是让人震惊的。
只是，在进一步交流中，他坦言，卡车这个资产的持有方并不是他们，而是他们的投资人，也就是说，几十、上百万的单车成本被“抹去”了。
但这其实是Robotrunk和Robotaxi等自动驾驶服务落地的关键障碍之一。
造车需要大量资金，车辆造出来之后，购买或者说持有这些资产同样需要海量的资金。
有企业是投资人持有资产，目前更多的还是自己持有资产，规模怎么上去呢？如何拉到外部资源和力量进行辅助是很关键的一环，另一家自动驾驶卡车公司主线科技选择和福佑卡车一起打造干线物流项目。
自动驾驶技术会颠覆很多企业在物流运输和载客服务领域在原有价值链的位置，找到新的定位很重要。
小马智行的合资选择则体验了这家中国头部自动驾驶公司的一直以来的野心：不愿意只做供应商，而是深度参与到新的产业和价值链的构建当中去，成为核心玩家之一。
同时，合资也能够让专业的人做专业的事情，进而探索自己未来在产业中的定位，是自动驾驶公司在下半场的关键所在。
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