小米宣布的工程样车将在今年的第三季度亮相；苹果意图在2025年之前完成大规模生产汽车的目标；华为每年投入研发十几亿美元造车，直接和间接研发人员更是高达一万人……
全球手机厂商大佬们迫不及待地用各种方式践行自己的“造车”计划，汽车企业坐不住了，也开始反攻，尝试跨界造手机。
每日商业报道（www.bizvcw.com）了解到，2022年7月4日，湖北星纪时代科技有限公司（以下简称“星纪时代”）和珠海市魅族科技有限公司（以下简称“魅族科技”）在杭州举行了战略投资签约仪式，星纪时代持有魅族科技的79.09%股权，并取得了对魅族科技的单独控制。
成立于2021年9月26日的星纪时代由李书福担任董事长，其中吉利集团（宁波）有限公司是星纪时代的第二大股东，持股32.31%。据天眼查显示，在实际受益人中，李书福的最终受益股份为61.14%，沈子瑜的最终受益股份为16.52%。
2021年9月28日，星纪时代与武汉经济技术开发区正式开展合作，并宣布进军手机领域，而此次收购魅族则意味着进一步深耕手机红海市场。
魅族沉浮录
目前的手机行业似乎并不好做，不但需要快速更新升级的产品，还面临着激烈的价格战。残酷的竞争之下，能留在舞台上的寥寥无几。华为、荣耀、小米、OPPO、vivo分享了国内手机市场中超95%的市场份额。
魅族也曾在中国的手机市场有过高光时刻。成立初期的魅族仅是一家研发MP3的公司，不出3年，魅族已成为声名大噪的品牌，并在国内的MP3市场上处于领头羊的地位。
在最辉煌的时刻，创始人黄章却看到了MP3行业的衰落之势。2007年，黄章做出了带领魅族转向互联网智能手机研发的决定。
2008年，魅族开始在智能手机这一赛道中发力，并致力于开发高端手机。一年以后，M8的上市让魅族声名鹊起，魅族也随之一战成名。M9也延续了M8的辉煌，从此之后，魅族持续推出精品并积累了大量的忠实用户。
2015年，魅族获得了阿里巴巴投资的5.9亿美元，以及海通开元基金投资的6千万美元。在之后的一年中，魅族连续开了11场发布会，推出了14款产品。
然而，这样的发展速度并没有带给魅族持续的辉煌。近几年来，反而市场上渐渐没有了魅族的身影。
布局汽车生态链
发展遇阻的魅族，此时，或恰逢其时地成为李书福布局未来汽车生态链的一步棋。李书福曾表示：“未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道将不再单调，通过布局手机业务，消费电子产业和汽车产业深度融合，跨界打造用户生态链，可以实现超级协同。”
“智能汽车+智能手机”本身就给人留下了无限想象空间，手机车钥匙便是两者联合的缩影之一。
不过，吉利并非市场上唯一一个沉迷于造手机的汽车玩家，有消息称，蔚来也正在筹备手机团队，但对于战投了魅族的吉利而言，却是较早拿到入场券。
也许，这并不是一个好的市场时机。手机市场环境波诡云谲，供应危机严峻，手机行业巨头林立，价格战愈演愈烈……即便这样，吉利仍然想争取到一个智能终端的入口，迈向未来汽车生态链发展的道路。
此前，吉利在市值仅有30多亿的时候就以“蛇吞象”的姿态并购了高达100多亿的老牌车企沃尔沃。当时的人们并不看好吉利的这场“冒险”。但十多年来，被吉利收购的沃尔沃发展良好，吉利也获得了沃尔沃的技术支持，可以说，双方在这次合作中实现了互利共赢。
但是，魅族能否像沃尔沃一样焕发活力并产生更多的增量，仍有待观察，双方能否互利共赢创造共同的辉煌，众人期待。
毕竟，魅族虽然深耕消费电子行业近20年，但落后的这些年里，魅族的研发技术和品牌设计似乎都有些不足。当然，唯有在保障汽车安全性、操作性的基础之上，提升用户体验和智能化产品的质量才能把路越走越宽。
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撰文马冰冰
编辑钱寅
排版项悠悠
文章部分配图来自网络
