封面新闻记者 孟梅 欧阳宏宇
自动驾驶卡车领域，又挤进一位重量级玩家。
7月28日，小马智行与三一重卡宣布，双方将成立合资公司，开展L4自动驾驶重卡产品的研发、生产与销售，共同打造高端自动驾驶重卡品牌。
根据协议，双方将整合小马智行的“虚拟司机”技术能力与三一重卡在线控底盘和整车开发领域的技术积累，共同开发面向未来智慧物流的车规级、带冗余的L4高端智能重卡产品。项目整体计划于2022年内开始小规模量产交付，2024年开始大规模量产，几年后年产量将有望突破万辆规模。
自动驾驶卡车赛道兴起于2015年前后，以图森未来、智加科技、嬴彻科技为代表的初创公司为代表。随后，各大玩家逐渐明确技术路线，对资本市场讲好卡车故事，吸引了不少资金弹药。2021年，自动驾驶卡车赛道迎来转折点。图森未来在美上市，成为全球“自动驾驶第一股”，标志着资本市场对自动驾驶卡车赛道未来的认可。
此后，巨头玩家也逐渐开始了商业化运作。百度与狮桥联合成立DeepWay，并发布首款概念车深向·星途1代，预计2023年量产交付；今年6月，阿里巴巴已获得全国首个颁发的L4级“主驾无人”自动驾驶卡车公开道路测试牌照；未来，阿里达摩院研发的无人卡车“大蛮驴”将在德清指定区域开展路测。
企业和资本之所以加码自动驾驶卡车，除了政策层面的鼓励外，物流场景的高需求量也给其描绘了万亿空间的蓝图。国家统计局数据显示，2020年中国社会公路货运物流总费用超过11万亿元。其中，由中重卡承担的城际干线运输是最主要的构成，运输费用占整个公路货运的82%。
不过，目前来看，自动驾驶卡车落地还面临两大障碍。一方面表现为研发成本巨大。以图森未来为例，其2022年一季度财报指出，在过去三年间累计亏损超过10亿美元，其中研发费用常年占总支出的七成以上。
另一方面则是政策法律的不健全为商业化带来难题。嬴彻科技CEO马喆人曾公开表示，自动驾驶技术走向成熟只是时间问题，当前更多需要去协商和推动解决的是国家法律法规的改进。“比如车辆编队过程中，两个车辆之间的距离非常近，这超出了当前法规的标线。”
