对于从去年2021年到现在2022年的整个半导体行业来说，“缺芯”一直都是一个绕不开的话题，一方面，确实也是因为“缺芯”问题已经连续好多年，从去年开始就爆发了，而另一方面来看，整个行业又开始对芯片的产品进行砍单，这不得不说让人非常魔幻，毕竟这两个说法都是比较对立的。
但这其实也不冲突，首先来说，目前部分芯片确实已经达到了库存极限，甚至某几家公司需要花费200天才可以消化完这一波库存，而另一方面，在某些行业现在也确实是出现了缺芯的问题，就比如智能汽车，AI大数据方面行业的用户，都缺少了相关的芯片产品，可以说整个芯片市场的火热和冰冷都形成了鲜明的对比。
其实这次的缺芯问题，主要还是因为新冠疫情、智能设备需求、挖矿等综合的多方面因素造成的，而在新冠疫情和挖矿的影响减少，芯片行业逐渐走向复苏，谁知道的是地区冲突又加剧了部分缺芯问题。而在消费电子领域，其实芯片问题已经解决了很多，甚至还出现了过剩的情况。根据此前的报道，作为全球半导体巨头的台积电，最近就日子不太好过。
原因就是因为最近台积电最近也遭遇了砍单，并且还是三个大客户，分别是苹果、AMD以及英伟达，苹果方面目前已经开始量产全新的iPhone14，但最开始计划地生产9000万台iPhone14系列手机，受多方面影响，已经减少了10%的生产量，相应地就会造成芯片产品的需求减少。
而AMD和英伟达也和苹果类似，由于市场上的需求减少，全球“挖矿”的用户变少，再加上前期对于局势的误判，导致前期生产的芯片太多，挤压了库存，造成压力，所以不得不减少生产量。并且由于消费级芯片的特殊性，一旦出现积压库存销售不出去的话，就会造成芯片性能过时的情况，到时候恐怕就更没有人买了，这也是两家砍单的最大原因之一。
不过我们上面说到的，还是有一些行业对于芯片的依赖并没有减少，甚至依然有缺芯的问题，就比如汽车行业，根据相关的数据报道，由于此前数字货币等影响，很多的生产线其实都被调动起来去生产相关的设备，就比如用于“挖矿”的专用矿机。这也导致很多原本是留给汽车芯片的生产线，停止生产汽车芯片了，也就导致了短缺。
根据市场规律，一旦发生了短缺就会短缺，汽车芯片在价格上自然也是水涨船高，甚至有些像ESP控制芯片，价格涨了十倍不止，这让不少的车企有点吃不消。并且不光是芯片本身，制造芯片的半导体材料同样出现了短缺，加上现在主流的新能源汽车，需要用的芯片数量比传统汽车大得多，这也对汽车芯片供应链的问题，提出了更大的挑战。
当然，既然有挑战，那就会有机会，毕竟挑战和机遇是并存的，特别是对于我们的国产半导体厂商来说，我们此前常说，中国的半导体行业被卡脖子，但只是高端芯片领域，就比如7纳米、5纳米和4纳米这类手机芯片，因为手机芯片对于功耗的要求比较高，所以对于芯片的制程工艺要求比较高。
但是汽车就完全不存在这个问题，毕竟作为汽车芯片，对于功耗并没有那么敏感，所以对于制程的需求并没有这么高，反而比较成熟的制程工艺，还能增加车辆的稳定性。目前主流汽车的制程工艺，都集中在40纳米甚至56纳米这样比较传统的制程工艺上，相比于手机芯片来说，确实是比较落后了，不过这也是目前汽车所需要的芯片。
这对于国内的半导体行业来说，是一个机遇，因为目前汽车行业最缺货的就是这一部分使用较为成熟的工艺制作的芯片产品，毕竟我们不能生产7纳米这样比较先进的芯片，但是对于40纳米的芯片来说，还是非常自信的，这部分的芯片我们完全可以发挥供应链优势和成本优势，全部拿下这一部分的市场。毕竟面对依然是维持着高价的车规芯片来说，大部分的汽车还是想快速降低成本的。
这也反映出来一个问题，我们虽然经常把目光放到那些高端芯片上，但真正缺芯的时候，缺少的则是这种没有太多人关注的成熟芯片，所以我们的一些半导体企业应该把目光放一部分到这种比较成熟的芯片上来，补齐每一块短板，才能得到更好的发展。
