自动驾驶的概念炒了很多年，但距离完全商业化进程仍有一段距离。小米进军汽车行业已有五百多天，并于去年正式开始了自动驾驶领域的布局，对此网友们观点不一，有些认为自动驾驶技术壁垒难以突破，有些则相当信任小米的品控质量。
8月11日，小米召开新品发布会，创始人雷军在最后的环节透露：140辆测试车正在全国各地路测，目前的造车进度也比预期更快。根据官方报道，小米自动驾驶第一期研发计划投入33亿元，目前拥有500+人研发团队，并计划在年底达到600人。
其中，专家团队大都具有高学历、高背景，所含人才全面涵盖了芯片、高清地图、工具链、传感器等多个自动驾驶涉及领域。其实早在去年造车立项后，小米就全资收购了创业科技，并且投资了许多自动驾驶相关联公司。
耗费如此多的财力物力人力，足以可见小米对全栈自研的自动驾驶核心技术的坚持。雷军也一再强调，自动驾驶是汽车企业间决胜的关键点。
在发布会上，雷军展示了8分钟的自动驾驶研发现状，给出了一份初步答卷。在高速场景里，测试车辆已经具备避让加塞车辆、主动变道超车等能力。在面对城市里的特殊路况时，车辆也能做到T字路口汇流让行、事故车辆自动绕行、无保护场景下自动掉头等一系列高精度要求的操作。
除去行驶状态外，小米也展示了不俗的泊车、充电等自主行为。测试车辆从停车场入口开始就会通过感知建设出一整个停车场结构，再科学设计出通往车位的路线。汽车停稳后，还有充电机器人伸出机械臂自动充电。整个泊车充电的全链路都是自动化完成。
面对自动驾驶的未来，雷军自信表示，小米将陆续在全国进行测试，“目标是2024年进入行业第一阵营”。
但属于小米的道路并不好走，在自动驾驶这块领域，华为、毫末、小鹏等企业更早地展开了研发应用，技术也更加成熟。在demo展示中，小米的系统规划中也还存在着很多不完善的地方，要想在2024年跻身于第一阵营，也尚还有许多任务要完成。
8月8日，交通运输部发布《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》。这一法规对车辆路权、行驶安全等核心问题做出了明确规定，也完善了我国在自动驾驶领域的政策。对于自动驾驶而言，从生产研发到落地商用还有很多工作要做，相关法律法规的出台也是推动了其商业化的进程的重要一步。
近几年大环境影响下，新能源汽车的销量整体不高，现有的自动驾驶汽车品牌也会不断推陈出新、瓜分市场，这也意味着小米的车型一经问世，面临的就是已经成熟的市场。虽然小米具有品牌效应，多年来米粉众多，但在自动驾驶领域的未来也还颇具挑战。
