8月16日晚间，网约车监管信息交互平台发布了7月网约车行业数据。7月，网约车监管信息交互平台共收到订单信息6.95亿单，环比上升9.3%，但和去年同期的7.77亿单相比，下滑了10.5%。
此外，网约车监管信息交互平台首次公布了聚合平台的数据。数据显示，7月面向乘客、与网约车平台公司共同提供服务的平台完成1.53亿单。
竞争持续
从单量表现看，随着疫情影响淡化网约车平台的订单量持续回升。
数据显示，在订单量前10名的平台中，除享道出行以外，其他9家平台7月单量均有上升。其中携华出行、T3出行、美团打车和首汽约车的增幅都超过10%。从目前的竞争格局看，滴滴依旧占据了大部分市场份额，但其他平台还在追赶。海通证券最新研报显示，2022年5月滴滴市占率较2021年7月下滑10%为69%，近半年稳定于70%左右。网经社电子商务研究中心数字生活分析师陈礼腾认为，就目前来看，滴滴出行处于市场第一位，承担了市场的多数需求，剩下的需求由其他网约车公司瓜分。
海通证券研究认为，网约车是典型的“双边网络且同边负效应”，当用户数超过一定规模后，用户之间会彼此造成负向影响（比如高峰期打车排队），且打车服务标准化程度较高，司机端和乘客端转移成本较低，因此头部平台市占率存在上限。
从融资情况看，资本仍然看好网约车行业。8月15日，享道出行宣布完成由上汽集团、Momenta、高行管理咨询等机构投资的超10亿元B轮融资，融资完成后享道出行估值达到10亿美元。此外，享道出行宣布将适时启动IPO计划。陈礼腾认为，对于后期入局的“玩家”来说，想要获取长期稳定的用户、扩大城市布局则需要投入更多的成本，加上前期补贴等指出，需要足够的资金、资源去支撑业务的发展。去年下半年融资的T3出行、曹操出行也存在着这方面的挑战。
8月15日，享道出行同时宣布将与Momenta将联合布局Robotaxi出行生态。根据享道出行旗下享道数据研究院发布的《享道Robotaxi百日运营报告》，自动驾驶服务享道Robotaxi上线100天后，已有数千用户完成数万次乘坐体验，其中约80%的用户体验了多次。
上述专家认为，随着自动驾驶技术的不断成熟，网约车成Robotaxi落地重要场景。据《2021年度中国移动出行市场数据报告》显示，2021年网约车市场规模约为3190亿元，用户规模约为4.52亿人。数千亿的市场规模以及数亿级的用户群体，成为Robotaxi商业化落地的重要场景。Robotaxi作为网约车行业的下一发展目标，吸引了众多企业的布局。除了享道出行外，布局Robotaxi的公司还有如祺出行、曹操出行、百度Apollo的“萝卜快跑”等。
聚合平台合规受关注
网约车监管信息交互平台自2020年开始每月公布数据，但首次公布了聚合平台相关数据。
单量上，5家聚合平台7月单量环比均出现了增长。
但在合规率上，聚合平台合规数据普遍不如自营平台。携程用车、美团打车、高德打车、滴滴出行（含花小猪出行）和百度打车的订单合规率分别为77.1%、69.5%、61.6%、51.1%和50.8%。自营平台中，除了美团打车（61.3%）、滴滴出行（56.8%）和花小猪出行（35.7%），其余平台的订单合规率均在70%上，而如祺出行和享道出行的订单合规率超过90%。
享道出行相关负责人对第一财经记者表示，自去年9月份交通运输部印发《关于维护公平竞争市场秩序加快推进网约车合规化的通知》以来，网约车野蛮生长的时代已经过去，“合规化”成行业发展的主旋律。在坚持全合规前提下，享道出行对接入出行聚合平台持审慎开放态度。
监管机构也在加强对聚合模式的监管。5月18日，由中国城市公共交通协会标准化协会审查立项的《出租汽车信息聚合平台运营服务规范》对聚合平台的基本能力、价格公示、入驻商准入准出、安全应急保障、投诉处理分工等方面作了细化规定。
近期，随着巨头的进入，网约车聚合模式受到关注。华为和微信都以聚合模式切入网约车领域，以流量和用户与各大服务商绑定。7月，华为在会员中心应用众测上线了“Petal出行”，目前处于内测阶段，仅支持北京、深圳、南京、杭州4个城市的网约车服务。微信也在近期上线了打车功能。第一财经记者体验发现，目前北京地区已经接入了曹操出行、首汽约车和阳光出行。
陈礼腾对第一财经记者表示，对比于亲自下场进行重投入运营，聚合模式只需提供流量入口，更加轻量化，运营成本也更低。从平台发展看，陈礼腾认为流量缺乏的网约车公司为了加快增长，选择入驻高德等聚合平台接单。尽管这有助于订单量的提升，但存在用户转化的问题，若不能实现用户转化只能成为聚合平台的运力服务商，给他人“打工”。
