随着智能交通的深入实践，四年之内中国的一线城市将不再需要‘限购’‘限行’。智能交通系统，有望降低90%交通安全事故。
7月21日，在2022百度世界大会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏表示，“以车路协同为基础的智能交通，可以让通行效率提升15%-30%，推动GDP每年2.4%-4.8%的绝对增长。”
当天，百度对外发布了第六代量产无人车——Apollo RT6，成本为25万元。李彦宏表示，“百度把自动驾驶汽车的成本，降低至业界的十分之一，相当于一辆普通新能源汽车的价格。无人驾驶汽车成本的大幅下降，以至于我们可以部署上万辆这样的车在全国各地了。 未来打车用无人车，要比现在打车便宜一半。”
百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇表示，Apollo RT6搭载了百度最新一代无人驾驶系统，实现了100%车规级和整车全冗余系统，具备比上一代车型更强的L4级自动驾驶能力。
根据百度规划，Apollo RT6会于2023年率先在萝卜快跑上投入使用，并且计划在全国部署上万辆。
百度同时表示，旗下自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”目前已进入10个城市，订单量已经累计超过了100万。2021年8月，萝卜快跑上线。2021年11月，百度Apollo取得商业化试点服务试点许可，萝卜快跑进行了商业化第一单。
从行业看，自动驾驶也成为出行领域的竞争热点。分析汽车出行行业高级分析师何奇对第一财经记者表示，2022年资本将继续向头部平台聚集，网约车布局Robotaxi成为趋势，享道、T3已经开始发力Robotaxi，接下来其他平台也会跟进。
去年12月，无人驾驶生产商AutoX首次展示了全无人驾驶RoboTaxi生产线。另一家出行平台滴滴近期有关自动驾驶的进展并不多。去年5月，滴滴自动驾驶宣布与广汽埃安达成战略合作，全速推进量产全无人驾驶新能源车，目前尚未有新进展。
虽然多个公司都在向自动驾驶迈进，不过自动驾驶行业仍然面临很多挑战。7月，社会科学文献出版社、中国汽车工业协会等联合发布的《汽车工业蓝皮书：中国商用汽车产业发展报告（2022）》指出，目前自动驾驶商用车仍面临着诸多难点需要解决。在政策与法规层面，自动驾驶商用车的路权管理和上路准入规则尚不明确；在技术与产品标准层面，当前自动驾驶商用车在不同场景的产品与技术缺乏相应的行业与国家标准；从配套基础设施建设角度考虑，自动驾驶商用车的大规模落地亟须通信网络、配套基础设施的建设。
蓝皮书表示，应用场景是商用车自动驾驶落地的关键，除了自动驾驶相关技术之外，还需要考虑不同场景下客户、渠道、供应链、运营等因素，也需要国家政策进一步予以推动，以及相关场景下标准法规的进一步完善。
在标准制定方面，中国智能交通产业联盟在今年6月公布了今年第三批团体标准立项清单，滴滴自动驾驶、同济大学、百度等共同参与的《自动驾驶道路安全等级分级方法》通过团体标准立项。
除了自动驾驶的乘用车，自动配送也是互联网公司的关注的重点。据第一财经了解，京东物流已经将L4级别、车规级的第四代智能快递车产品投入部分地区使用。此外美团也在去年宣布新一代自研无人配送车已在北京顺义正式落地运营。
