文/智物
小米的新车进展不错，从预计的时间表来看，似乎比原计划要早了那么一段时间。在9月底，小米公司的第一辆工程车已经抵达了小米上海办公室。
至少有两家上市公司的人士私下里向《智物》解释，他们与这辆改装、试制车之间，是怎样的关系。他们丝毫不怀疑，雷军和小米公司的汽车计划，将会复制小米手机的成功。
而从现在的进展来看，雷军和小米公司的汽车产业冒险，将会有非常不同于以前小米手机的地方，比如，这将会是雷军这位中国创业英雄第一次真正涉足制造。
之前，《智物》也曾经讨论过了，目前小米还在为其汽车制造牌照解决最后的技术难题。
在汽车领域，雷布斯目标远大
一周前，雷军最新在国外社交媒体的发言，真正透露了他为什么要造车，以及小米汽车的终极目标：
——汽车行业从机械行业，变成消费电子行业。越来越多的汽车公司开始讨论AI、芯片等技术，开始兼具消费电子产品的功能，手机行业的终点到了。
——从竞争不充分的机械行业，变成充分竞争的消费电子行业的一大变化是：品牌高度集中，5家企业将会分食多数汽车公司的市场。雷军提出的初始目标是1000万台。
很明显，雷军的目标参考了马斯克，此前，马斯克多次提到，数年之后，大约在2030年，特斯拉将会年产2000万台汽车。2021年，全球汽车市场的销量8000万台，销量最多的丰田公司，年销量是960万台。
小米的新车
雷军也曾经对小米造车的进度不太满意。为了造车，小米公司与国内某家车厂“互换”了一批高管，这批来自中国传统车厂的人士误解了雷军的目标。
当小米汽车团队向雷军交出第一份答卷，拿出第一版的小米汽车方案时，雷军打断了他们的计划和思路，并且开始亲自越来越多地参与到小米汽车的研发，尤其是小米汽车关键部件的决策当中。
按照小米公司的时间表，2024年上半年，小米汽车的首款车型将会正式亮相。雷军希望他的团队，届时能够拿出一款真正能够与特斯拉Model 3竞争的车，而不是复制一款国内某同行的产品。小米的标杆是特斯拉，而不是吉利。
小米试制车身上，多少已经能看到首款Mi Car的影子。此前，网络之上已经多有讨论，外形来看，小米首款车会非常类似欧洲某车厂的某款轿跑车。
这已经是中国同行的通病，将外形模仿到欧洲原厂车自己都疑惑的地步。雷布斯也不免俗。
不久前，雷军的另外一篇博文曾经宣布过小米汽车的自动驾驶测试车的进展，为小米汽车的自动驾驶测试服务。
接近雷军的汽车行业人士透露，在自动驾驶功能方面，小米汽车的战略选择非常务实，雷军不会像马斯克一样不停地给出真正自动驾驶的时间表。
小米汽车会搭载自动驾驶服务功能，但是，不会强调太多。或许，小米汽车会将自动泊车、高速车道跟随等等辅助功能作为自己努力的方向。
小米汽车的布局相当周密，只差牌照
小米汽车会像很多国内同行业一样，搭载激光雷达，虽然雷军和小米团队也都明白，这不是未来的方向。但是，可以作为配置向消费者兜售所谓的安全功能。
小米和雷军认为自己真正的优势是在车机方面，此前，雷军和小米系作为投资人，几乎投资了整个车载系统的各种服务。现在小米和可以从中挑选，真正用户喜欢的功能，比如语音助手、车险服务等等。
小米公司人士对这款车的操控性能，抱有非常强的信心，认为其不输给特斯拉，这也很像他外型的欧洲模板。
雷军的目标是全球前五
雷军和马斯克的共识不只是数字方面的，还有他们对传统车厂的看法，他们都看淡这些公司在未来的表现。5家品牌厂占据80%的份额，意味着，汽车行业重复手机行业的故事。
行业颠覆者特斯拉已经占据一席之地，还有，浓眉大眼的苹果，总要留有席位。再比如非常特殊的华为，也已经抢先占据了半席。
如日中天的丰田公司何在？庞然大物一般的BBA，隐然成为新科冠军的比亚迪，乃至吉利汽车，以及曾经风光过的长城公司等等，还有国内身份特殊的一汽、上汽、广汽、长安，何以自处？
2018年的文章当中，《智物》曾经按照手机行业的故事，推演过终局，这是一个极为容易友尽于此的话题。至少，丰田、BBA、比亚迪等公司都不在雷军考虑的5个品牌之内。痴迷汽油车味道的古董车爱好者市场，以及某些特殊行业的车辆市场，或许继续有他们的存在。这是另外一个话题，暂不多说。
当雷军提到1000万的及格线目标时，很多传统的汽车领域观察者表示了质疑。初来乍到的雷军，长期混迹低端手机市场的小米，何以如此目中无人？
接近小米汽车项目的人士提到，从雷军和小米针对首款车的投入来看，雷军至少不会输给他的新势力同行。在制造、研发等领域方面，雷军的布局非常宽泛。雷军近期在将更多小米手机团队的调往汽车，透露，其着眼长远布局，有意培养团队。
公开资料可以看到，小米汽车自建了自己的研发基地，而不是像新势力一样委托传统车厂来代工，并且向海天公司定制了两台8000吨的压铸机，也像特斯拉一样着手采用一体压铸的方式，制造小米汽车的某些关键部件，现在来看应该是汽车的后地板。
雷军和小米的模版和方向就是马斯克和特斯拉。现在还只是开始，雷军最初透露的10年投入100亿美金的计划，到上一个财报结束，小米公司还只投入了6亿多人民币而已。
而对于小米汽车的首款车，雷军也为自己设定了一个非常务实的目标——10万台。
追赶苹果，追赶特斯拉
雷军对小米汽车团队第一版方案深为不满的原因可以想象。模仿一个国内汽车的电动车方案，极为容易。以小米和雷军的大名，将这样一款车以“合理的定价”销售出去，似乎也不难。但是，雷军似乎想要的更多。
追赶特斯拉比追赶苹果更难
当小米汽车上市的2024年，特斯拉会处于一个什么样的身位？按照马斯克最近一次分析师会沟通的内容，特斯拉会在年底前准备好真正的自动驾驶，很明显，这是一个狼来了的故事开头。
另外一方面，特斯拉在制造方面准备好了另外一个真正的杀器。2024年，特斯拉会推出自己所谓第三代平台产品，现在来看有一个信息似乎是明确的，制造成本或许只有Model 3的一半，天生、天然地与特斯拉的FSD的时间表配合。
马斯克就是最懂汽车制造的那个人，至少，是最懂未来道路上的汽车怎么造。特斯拉发明了未来10年的汽车，而且想办法用最有效的方式去制造，很像乔布斯和库克当年的故事，发明iPhone，并且发明了iPhone的制造方式。
Mi Car 1可以一战吗？一款搭载几万块钱成本激光雷达，一辆优势是互联网连接，以及语音助手，续航里程表现中庸的车。
习惯了摸着苹果、魅族走路、过河的小米，不得不摸着特斯拉和其他新势力同行造车。不同的是，很快，库克就亮明了苹果在手机行业所有的家底和战术，但是，马斯克和特斯拉真正的方向似乎现在还不太清楚。马斯克现在的目标是改变出行行业，而中国同行的目标开始就是为了卖车。
