撰文 | 吴依涵
编辑 | 吴先之
12月5日消息，福特汽车正在面临美国多家经销商对其电动汽车销售计划的抵制。
据悉，福特汽车因改进电动汽车销售模式要求其经销商进行认证，并且还要对其基础设施进行投资。不过，众多经销商并不打算为福特的改革计划买单。一些经销商表示，福特的规定缺乏灵活性，且要求他们前期付出高额的费用，部分经销商已计划走法律程序来维持自身权益。
福特的电动车计划
今年3月，福特汽车成立独立运营的电动汽车（Ford Model e）和燃油汽车（Ford Blue）业务板块，计划在2023年，全新的三个业务板块（第三个业务板块：Ford Pro业务单元）将实现独立运营。
7月，福特汽车发布福特电皮书，宣布电动车计划：预计在2026年前投入500亿美元，陆续在全球建立电动车生产基地、电池模组研发中心等硬件设施，计划2023年电动车总产能提高到60万辆、2026年达年产量200万辆。此外，福特预计将在2024年于欧洲市场推出7款新品电动车。
该电动车计划，有一项策略令经销商十分头疼——福特汽车为其经销商指明了一条二选一的出路：要么投资电动汽车相关业务，要么未来禁止销售福特旗下电动汽车。此外，为保持公平、透明的定价，福特要求经销商未来销售的电动汽车价格固定，没有议价权。
如果经销商决定投资福特电动汽车相关业务，则可选择50万美元至120万美元区间的投资项目，福特汽车将根据经销商投资额度分配电动汽车数量，当然投资越多分配得数量将越多。除此以外，福特对投资的经销商还附加了一些严苛的考核标准。而此次选择不进行投资的经销商，将无法销售福特电动汽车，不过在2027年有机会选择投资福特。
因欧盟计划在2035年前禁止销售新的化石燃料乘用车，所以，对于汽车领域而言，改革是必然之势。据此，福特汽车计划到2026年在欧洲每年销售60万辆电动汽车，到2030年在欧洲只销售纯电动汽车，到2035年在欧洲实现商务车的电动化。
今年上半年，福特全球销量199.8万辆，同比增长9%。其中，中国市场销量为24.2万辆，同比下降20%，美国市场销量为91.58万辆，同比下降8.1%。11月，福特汽车在美国市场销量为14.63万辆，同比下降7.8%。从数据来看，福特在中、美两市场的销量皆有所下滑。
福特汽车公司首席执行官吉姆·法利曾表示，“传统组织架构一直在拖累我们，我们必须改变。”在改革汽车销售模式的行动策略上，法利还提出了经销商零库存、100%在线销售等建议。
而推行新策略的目的皆是为了让经销商尽快接受电动汽车，以便于在不久的将来与特斯拉等竞争对手直接对垒。但从目前形势来看，福特汽车此次的电动化转型，似乎有些激进了。
改革遭遇经销商集体反抗
在经销商看来，福特汽车的这项计划是想一举颠覆传统特许经营模式，这对经销商而言简直就是霸王条款。据悉，美国康涅狄格州等多个州的经销商已提出抗议，并抵制福特电动车计划。同时，康涅狄格州参议员Richard Blumenthal 表示，福特可能违反了特许经营协议，（例如，在特许经营模式下，经销商拥有车辆的定价权。）需由联邦贸易委员会（FTC）对其行为进行调查。
而福特汽车若真实现100%线上交付后，经销商将彻底轮为线下交付、售后服务部门，为用户提供线下体验、维修、培训等相关的售后服务，其地位也将被极大地削弱。
对此变革，福特给出的理由是实体经销商重点是为了改善用户服务，而库存的限制可使汽车制造商与经销商的业务保持精简。
但这对传统经销商而言，福特既要他们进行高额投资，又要削弱其经销权，还要剥夺他们的定价权，这是极不能容忍的。
福特汽车在改革的初期，就遭遇了经销商的集体抗议。那么，接下来福特将会如何处理与经销商之间的矛盾？是妥协双方协商各退一步，还是大刀阔斧坚决按照原定计划实施改革？
