蔚来要有 7 种电池了，换电站又要换代了。
文丨李梓楠 王海璐
编辑丨王海璐
《晚点 Auto》独家获悉，蔚来汽车正在自研磷酸锰铁锂和 4680 电池，并计划量产这两种电池，供给蔚来及子品牌阿尔卑斯。
今年 6 月，李斌在一季度财报电话会中表示，蔚来已组建超 400 人的电池相关团队，将在 2024 年推出 800V 高压平台电池包。《晚点 Auto》了解到，上述 800V 高压电池为 4680 电池，计划搭载到蔚来第三代平台（NT3）的车型中。
4680 电池路线由特斯拉最早提出，是特斯拉最新一代圆柱电池技术。今年一季度，特斯拉在得州工厂量产了此电池，搭载于 Model Y 车型中。目前 LG 新能源、松下及亿纬锂能等电池公司也在布局 4680 电池。
除了高性能的 4680 电池，蔚来也在研发成本更低的磷酸锰铁锂电池。磷酸锰铁锂电池相当于磷酸铁锂电池的升级版，与后者成本相近，但能量密度高 15%-20%。宁德时代于今年 7 月宣布投产磷酸锰铁锂电池，欣旺达、比亚迪等公司也在研发类似技术。
接近蔚来的人士对《晚点 Auto》表示，蔚来还将小规模投产磷酸锰铁锂电池，供应蔚来子品牌阿尔卑斯。该品牌定位 20 万-30 万市场区间，预计 2024 年上市。
去年 4 月，蔚来开始在合肥经开区建设汽车产业园 Neo Park，计划建成 100 万辆年产能的整车工厂，和 100GWh 年产能的电池工厂。接近该项目的人士称，蔚来合肥电池厂将率先投产磷酸锰铁锂电池。
除了合肥的电池厂，蔚来还在上海建设了一条电池试制线，用于电池研发试验和测试。今年 5 月，上海企事业单位环境信息公开平台显示，蔚来将投资 2.18 亿元在上海新建研发项目，包括从事锂离子电芯和电池包研发的 31 个实验室，1 条锂离子电芯试制线和 1 条电池包生产线。
制造电池需要经历研发、小试、中试、量产等阶段，拥有成熟技术的公司走完全部流程需要至少 1 年时间，然后再经历约半年的产能爬坡。建设一条电池生产线的时间约为 9 个月。
蔚来的研发和生产准备工作同步进行。蔚来副总裁曾士哲负责电池相关的研发，包括电芯、电池包、电池材料、BMS（电池管理系统）研发等。曾向蔚来创始人、董事长、CEO 李斌汇报。
除了研发之外，《晚点 Auto》了解到，蔚来还组建了电池工业化部门，下设先进实验室、电池设备工艺、工厂数字化等子部门。该部门负责人宁海龙曾为松下北美硬件和工艺工程总监，在特斯拉与松下合资的内华达超级工厂负责电池工程，2021 年 9 月加入蔚来。
宁海龙负责与电池工业化相关的研发，蔚来的电池生产制造部门（包括现场设备、工艺、质量等）由孙振勇负责，宁和孙同时向蔚来高级副总裁曾澍湘汇报。
电池是蔚来下一阶段的重大战略布局。从目前的投入来看，蔚来在电池供应方面将从外供逐步走向自供、外供结合，最终自供为主，或许还可以对外供应。
而在研发方面，蔚来同时试水多个技术路线。在完全自研之前，蔚来总共推出过 5 种电池：宁德时代提供的 70KWh、84KWh、100KWh 三元锂电池，与宁德合作研发的 75 KWh 三元铁锂电池，以及与供应商卫蓝联合研发的 150KWh 半固态电池。
后两种电池是蔚来自研的前奏。知情人士称，蔚来曾派出了数百人团队配合北京卫蓝进行产品开发。
自产电池后，蔚来将实现从电池制造到充换电、电池回收全生命周期的布局，这意味着蔚来有机会在动力电池除原材料外的每个环节都获得收益。
但这同时也意味着更高的风险。与动力电池公司相比，车企自产电池最大的难点在于规模小，无法有效降低成本。目前宁德时代、LG 新能源等厂商的产能都超过 150GWh，蔚来虽然也规划了 100 GWh 电池产能，但要充分利用这些产能，需要卖出 100 多万台汽车。
电池制造的良品率、一致性也是蔚来需要面对的问题。今年 6 月，特斯拉柏林工厂的 4680 电池产能就因良品率过低而影响了其整车厂的产能爬坡。
但前述人士认为，短期内蔚来自产电池的目标，可能还不是自供，而是掌握话语权，“和电池厂谈判时必须多一张底牌，可以不用，但是不能没有。”
《晚点 Auto》将本文关键信息与蔚来确认，蔚来表示不予置评。
实习生潘俊田对本文亦有贡献。
