红船编辑部从陈祖涛亲友处获悉，红军著名将领陈昌浩之子，中国第一代汽车工业建设者、原中国汽车工业公司（中汽公司）老领导、原国家科委专职委员陈祖涛于2022年8月22日逝世，享年94岁。遵照其生前遗愿，丧事从简，不举行告别仪式和悼念活动。此前，陈昌浩长子，陈祖涛的大哥、核工业专家陈祖泽于2022年8月19日逝世，享年96岁。
陈祖涛
公开资料显示，1928年，陈祖涛出生在湖北省汉阳县蔡甸高至山，其父亲为红军著名将领，原红四方面军政治委员陈昌浩。陈祖涛是中国汽车工业的奠基人之一，也是二汽创建人之一，毕生致力于中国汽车工业的发展。
由于父亲常年在外闹革命，直到9岁那年，陈祖涛才得以和父亲见面。和当时许多革命后代一样，1939年，11岁的陈祖涛随叔叔陈俊到延安，由12岁的哥哥照顾。同年，陈祖涛随父亲搭乘周恩来总理的飞机，去苏联学习。
1945年，陈祖涛以优异成绩考入莫斯科鲍曼最高技术学院机械系，学校安排他学焊接专业。一段时间后，经陈祖涛要求，改为机床与工具专业，重点是汽车。在鲍曼期间，陈祖涛曾到斯大林汽车厂、莫斯科人汽车厂、高尔基汽车厂等汽车厂实习过。1950年，他作为临时翻译，参加了我国政府代表团对机械工业的相关谈判。
1950年2月，毛泽东主席从苏联回国前，在大使馆接见全体留学生。主席在问过陈祖涛学什么专业后，在他的笔记本上写下“机械学很重要，学好了有用处”和“光明在前，同志们奋斗”两句话。
陈祖涛
1951年2月，在苏联生活了12年的陈祖涛提前4个月毕业。回国后，他被周恩来总理派回苏联，以第一汽车厂代表身份参加谈判，并到苏联汽车厂实习。是年9月，陈祖涛再次回到苏联，成为一名一汽员工，从此开始汽车生涯。
根据《风华正茂的岁月——在莫斯科李哈乔夫汽车厂实习的日子》记载，国务院原副总理李岚清撰两万字长文《友谊记忆 地久天长——在苏联汽车厂实习人员的岁月》回忆：“1952年初，为进行（一汽）建厂的前期工作，由重工业部汽车工业筹备组派驻莫斯科的‘五人小组’与苏方筹划联系。“‘五人小组’的领导是孟少农同志，其他成员有李刚、陈祖涛、潘承烈和窦英伟。”
“这五位同志在苏联的身份是‘A3-1’（汽车厂-1号）项目的代表，‘A3-1’是俄文中‘第一汽车厂’的缩写。他们回国后又都调到一汽工作，因此可以说他们是一汽最早的职工。”
“他们既是向苏联派出实习人员协议的签约者，其实也是苏联汽车厂接触最早的‘实习人员’……这几位同志是创建我国汽车工业的最早参与者，并为我国汽车工业的建设和发展作出了重要贡献。”
在陈祖涛口述历史《我的汽车生涯》一书中，对陈祖涛的简介这样写道：“作为驻苏代表，（陈祖涛）与苏联专家合作，负责工厂设计和生产准备工作，为三年建成一汽作出重大贡献。”
“上世纪60年代初，参与设计和建设红旗轿车、军用越野车两个生产基地。”“1962年至1965年，参加川汽、北汽、南汽、济汽、沈汽、北内、长拖等大型项目的规划设计等工作。”
1956年，陈祖涛和苏联专家
1965年，国家决定组建二汽，陈祖涛作为五人领导小组成员，在饶斌同志统率下，出任二汽总工程师。期间，他跑遍鄂北大大小小的山梁沟壑，顶住重重压力，为二汽建址据理力争，并度过一段不堪回首的岁月。
1982年，陈祖涛调任中国汽车工业公司总工程师，3年后担任总经理。他为改变中国汽车业单一生产中型货车局面、实现以轿车为主的生产体系多方奔走。1987年6月，中汽公司撤销，改组为中国汽车工业联合会，陈祖涛担任理事长。
1988年，60岁的陈祖涛离休。之后，担任国家科委专职委员，参与国家经济开发区设立工作，继续为汽车工业发展献计献策。
编辑：周晓宇
统筹：张喜斌
