我们已经有一条青藏铁路了，为何还要花费3000亿元，去建造第二条进藏铁路呢？
川藏铁路是我们第二条进藏铁路，虽然我们已经有了一条青藏铁路，可事实上，这两条铁路的意义是不一样的，而我们要建造川藏铁路，在背后也是有着极大的战略意义。
青藏铁路也是世纪级的超级大工程，连接着青海和西藏，目前是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，作为第一条进藏铁路，青藏铁路所诞生的意义，那是具有跨越性、跨时代的，打通了进出藏的铁路线，这样一来就推进了西藏进入铁路时代，让西藏和内地之间的联系更为紧密，同时也进一步的改进了青藏高原贫困的落后面貌。
即使到了现在，依旧对青藏铁路开通时，国人的兴奋之情深有感悟，而现在第二条进藏铁路，同样让国人兴奋，但是这条巨额投资的川藏铁路，也令不少人好奇，我们已经有一条进藏铁路了，为何还如此坚定的建造这条川藏铁路呢？
川藏铁路同样也是一大世界工程，可以说让其它现代奇迹工程都望尘莫及，为了建造川藏铁路，一路穿越雪域高原、横断山脉等，施工团队更是一路承担着恶劣环境所带来的影响。
甚至被称为最难建的铁路，比起青藏铁路还要难，就从投资来说，更是青藏铁路的数倍以上，达到了3198亿元。
在建造之时，西方国家还表示，这是一大不可能实现的工程，只是中国基建，再次打破了他们的认知，川藏铁路不仅没有流产，且已经开通运营。
别看都是进藏铁路，可是这两条铁路是有着很大区别的。
比如说线路不同。
青藏铁路是连接青海西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级，而川藏铁路连接的则是四川成都和西藏自治区的拉萨市，同时也是中国西南地区的干线铁路之一，修建之时，采用的是兴建新线和合并旧线的方式修筑。
线路不同，就能够给不同地区的人民带来通行帮助，同时也扩大了人民出行的线路选择。
再来他们的意义也是不同的。
在还没有进藏铁路的时候，我们修建青藏铁路除了上面所提到的经济意义，带动青藏两大地区的发展之外，是还有很大的战略意义的。
要知道西藏正是处于我国西南边陲，边上就是印度、巴基斯坦以及尼泊尔等国家，为此西藏的地理位置非常特别，而在有了青藏铁路以后，就能够加速中国内地和尼泊尔等国的贸易，从原本需要12-18天的交通运行，从而缩短到了7天就够了。
增加了贸易合作以后，也增进了国与国之间的交流，我们还推动了尼泊尔落后的北部山区的经济发展，再来也是促进了西藏和我国其他地区之间的交流，有助于我国民族之间的团结。
从无到有，意义非凡，当然了川藏铁路的意义也很大，在巩固边疆稳定和促进西藏经济社会发展当中，起到决定性的作用，同时也是贯彻落实党中央治藏方略的重大举措。
同时也提升了中国西部地区进藏的交通能力，让四川西部、青藏高原的东部地区原本交通不便的城镇等，带去了发展的希望，一样有着十分重要的意义。
为此川藏铁路的建设也是十分重要的，即使投资了超过3000亿，也是必须要建造的存在。
那么为什么川藏铁路会比青藏铁路难那么多呢？
川藏铁路和青藏铁路在修建的时候，都会面临一个问题，那就是高原冻土，要知道冻土层的问题，要是处理不好，就会引发路面坍塌，从而破坏铁轨。
然而川藏铁路这一块儿却比青藏铁路更为困难，川藏铁路除了冻土问题之外，还出现了更多的复杂地质环境。
要知道川藏铁路是需要越过四川盆地、云贵高原、青藏高原三个台阶的，整体是以台阶形式往上走，全路段最高海拔达到了4400米，全线海拔落差为3000多米，这样的落差，比过山车还要恐怖。
由于地质复杂，为此还可能会遇到雪崩、高原震区、溶洞和暗河等各种地质环境等问题，更不用说横断七条山脉之间，还汇聚着六条汹涌澎湃的江河了，而为了消除台阶形式所带来的地形高差，为此整体铁路采用了很多的高桥和隧道，甚至桥隧工程占比达到了81%之多。
工程难度可想而知，怪不得川藏铁路的投资额会比青藏铁路高出那么多，并且他们开通的意义，已经不是金钱能够衡量的了。
