一、目前上海至深圳的高铁，线路不顺，效率较低
目前上海至深圳最快高铁列车，是G997次标杆车，它的线路是“上海虹桥-杭州东-南昌西-赣州西-深圳”。
在南昌西站需要折角运营（改变行驶方向和扭转座位），从沪昆高铁跨线至昌福铁路，南昌西的停站时间高达18分钟。在南昌南部，还要从昌福铁路跨线至京港高铁，必须减速通过。
两个不利因素加在一起，这趟最快的标杆车在南昌枢纽就白白浪费了大约30分钟。
G997次高铁标杆车的实际旅程时间是6小时51分钟，总里程1597公里，旅行速度才233公里/小时，如图1所示。
图1 目前沪深G977次高铁标杆车的线路示意图
对于沪深两大超级城市来说，6小时51分钟的旅程时间还是有点长，效率不太高。
不过上海至深圳，将来还有2条新的高铁线路：西线走南昌东，东线走福州南，它们都避开了需要折角运行的南昌西站，而且总里程更近，是上海至深圳的高效顺畅的高铁线路，如图2所示。
图2 沪深之间2条高效顺畅的高铁线路
二、西线高铁走南昌东站，线路顺畅
西线高铁的具体线路是“上海虹桥-桐乡-杭州西-绩溪北-黄山北-黟县东-景德镇北-南昌东-吉安西-赣州西-龙川西-河源东-惠州北-深圳西丽”，总里程约1495公里。
利用规划待建的杭临绩高铁，远期利用“绩溪北-黄山北-黟县东”直通线，最终可实现全线设计时速350公里。
西线比较顺畅，全程无需折角运营，只存在桐乡和南昌东两个跨线点。因南昌东是必停站，从昌景黄高铁跨线至京港高铁，这个跨线点实际并不影响整体效率。
在桐乡站，从沪昆高铁跨线至沪乍杭高铁；在杭州西站，贯通杭临绩高铁；远期在绩溪北站，贯通“绩溪北-黄山北-黟县东”直通线（近中期利用杭黄池高铁）；在黟县东，贯通昌景黄高铁。所以，桐乡至南昌东，正线顺畅贯通。
将来西线高铁“上海虹桥-南昌东-深圳西丽”，如能达速350公里/小时运营，总里程1495公里，旅行速度按280公里/小时计算，上海至深圳只需5.34小时。
三、东线高铁走福州南站，线路也顺畅
东线高铁的具体线路是“上海虹桥-嘉兴南-宁波东-温州东-福州南-厦门北-汕头-汕尾-深汕-深圳西丽”，总里程约1519公里，全线设计时速350公里。
东线也只有两个跨线点：在嘉兴南站，从沪昆高铁跨线至通苏嘉甬高铁；在深汕站，从甬广高铁跨线至深汕联络线。嘉兴南至深汕，正线顺畅贯通。
将来东线高铁“上海虹桥-福州南-深圳西丽”，如能达速350公里/小时运营，总里程1519公里，旅行速度按280公里/小时计算，上海至深圳只需5.43小时。
四、上海至深圳，将实现顺畅高效率的高铁双通道
综上所述，上海虹桥至深圳西丽的这2条高铁线路，它们的标杆车旅程时间，预计都能控制在5.5小时以内，与坐飞机的时间相差不大，沪深两地的直达旅客，将来坐高铁出行是很好的选择。
