谁能想到在这个高铁、机票都越来越便宜的时代，景区里的观光车还能逆势上涨，还看不到停下的趋势。
于是游客们只能做出一个艰难的抉择，要么走路选择脚疼，要么坐观光车选择肉疼。
这两天，一个“喀纳斯很美，但吃相太难看”的短视频火了，其中最让人无法接受的就是观光车费用问题。
首先，喀纳斯的观光车费用是强制性的，160买完门票就必须再花70买车票。
光是这一点就够人喷他一整天的了。既然这个观光车是必须消费的项目，难道不应该直接划在门票里面么？
哪怕你把门票从160涨到200块呢？
景区当然不肯这么干，因为门票涨了，游客的感知是最明显的，本来门票是100多，现在就变200多了，给人的感觉完全不一样。
另外，当你买完门票再告知你需要再买观光车的车票，160的门票就是沉没成本了，这个车，你不坐也得坐，根本没得选。
消费者心理算是给景区拿捏明白了。
这还不算完，套路你一回还不足以榨干剩余价值，这70元的车票还不能包你一路，之后还有票中票。
想去一些景点，还得再买一次票，这回算你便宜点，20元车就走。
你想啊，前面160花了，70花了，现在20你还省么？咬咬牙，也花了吧，来都来了不是么？
有人统计了一下，如果你想把喀纳斯三个景区都玩一遍，门票加观光车的费用得要小500元。
其中的大头就在观光车上，原因很简单，观光车是隐形消费，门票可是得写得清清楚楚。
如果景区一开始就明明白白告诉你门票要500，客流量至少得砍到脚脖子。
而把这些收费项目挪到观光车上，一趟又一趟的，就给游客绕晕了。
大家都是出来玩的，心理上也不想在钱上太计较，影响了自己的心情。
这么干的当然不只是喀纳斯一个景区，这几乎已经是国内景点的一个共识了。
比如九寨沟，旺季的时候，门票190，观光车90；淡季门票80，观光车也80。
可以看出，淡季和旺季，门票的价格差得不是一星半点，可是观光车依旧坚挺。
要不是淡季门票才80块，观光车比门票还贵，吃相过于难看了，我估计九寨沟连这10元都懒得降价。
门票钱只是跟游客们“交个朋友”，真想创收，还得看咱观光车。
如果只是观光车贵一点，我个人并不是不能接受。
观光车是不便宜，可我少走路能量少消耗，中午少点两个菜不也收支平衡了么？
但景区为了降低观光车费用对于游客的冲击，会很贴心设置成分段收费。
明明一趟能跑完的路程，非得给你分出三四段来。
是，这样搞了以后，每次观光车只用给了二三十块，可浏览的体验也支离破碎了。
像太白山景区的观光车，讲究的就是一个勤俭持家，特别能过日子，每一段都得等人坐满了才发车。
是每一段都得等，体验都不如人公交车。
这种还只是入门级的折磨，真折磨还得看咱九寨沟。
九寨沟的观光车不仅分段多，还存在许多的“潜规则”。
很多的站点是只上不下或者只下不上，九寨沟的景区图可以原封不动的直接搬进高考地理的最后一道大题里。
如果你不是什么旅游达人或者记忆力超群，我建议你先派一个人来踩踩点，预习预习，不然玩都玩不明白。
你以后花钱坐了观光车就可以避免“特种兵旅游”了，买了票才发现，不仅还得“特种兵”，甚至还得再“考个研”。
野蛮其体魄，文明其精神了属于是。
为什么观光车的车费这么贵，还有越来越贵的趋势呢？
一个原因是观光车的运营成本确实不低。
不少人会拿观光车跟城市的公共交通做对比，公交地铁才几块？你这么一个敞篷小车开一开，价格都赶上高铁了。
一个很大的区别是，公共交通是有国家补贴的，不以盈利为目的。
景区里的观光车，不说盈利，起码不能亏本吧？
人工，车辆的购买与维护等等都是一笔不小的开支。
其次，如今的观光车确实肩负着很重的创收任务。
门票是一个景区最直观的费用，也是最容易被抨击的。
门票定多少，直接会影响到客流量，所以各大景区对于门票的定价都是能低就低。
门票便宜了，不表示这部分钱景区就不赚了，只是被变相得挪到了观光车的费用上。
票便宜了，车贵了。
不管网友们怎么批评怎么骂，我估计观光车的费用短时间内是降不下来的。
既然观光车的价格打不下来，那咱是不是至少能让观光车的乘坐体验好一点，让游客觉得物有所值呢？
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