奔驰这两年在新能源领域不断发力，靠着旗舰产品EQS树立了行业地位。在EQS之后，奔驰又给国内消费者带来了中大型纯电轿车EQE（国产版），它沿袭了“大哥”EQS的设计，并且CLTC续航里程达到了752km，倘若价格合理，这款产品有爆款的潜质。
看到EQE，笔者第一个想到就是蔚来ET7，两款产品从定位、尺寸和受众群体有着高度的重叠。今天咱们就一起来看看蔚来ET7和奔驰EQE谁的产品力更加出色。
价格对比
价格方面，蔚来ET7售价比较灵活。分为直接购买整车，和电池租赁。
搭载75kWh版本售价为44.6万元（补贴减去11340元），采用BaaS方案为37.6万元，电池月费980元；100kWh版本售价为503400元，采用BaaS方案为37.54万元，电池月费1680元。
当然，小编身边提蔚来ET7的朋友都进行了不同配置的选装。从车身颜色、轮毂、到高阶智能驾驶都是需要选装。
从车漆看，除了黑色、白色、灰色和银色。橙色、南极星蓝和极光绿都是需要额外1万元选装。
轮毂，原厂ET7包含19英寸轮毂。如果想要外观更酷炫的其他尺寸轮毂需要花费9500-26500单独选装。
另外，NOMI车载智能伙伴4900元、外观主题套件4500元、气辉橙卡钳3500元。
所以不同车主购买ET7的价格相差悬殊，即使是差5万元以上也不要觉得奇怪，因为蔚来ET7的价格真的是非常灵活。
再来看看奔驰EQE，近日的北京奔驰EQE正式开启了预订，官方的预售价为53-59万元，新车一共推出了三款车型，分别为350先锋版、350豪华版和350先型特别版。
由于还未上市，所以关于EQE售价只能参考预售价来分析。在价格层面，蔚来ET7的75kWh版本的价格在44.6万，比奔驰EQE的53万起售价要低了不少。
所以，蔚来ET7 100kWh版本的车型，才是EQE真正的竞争对手。
续航对比
电池和续航方面，蔚来ET7提供了75kWh和100kWh两种电池版本，对应的NEDC续航里程分别为500km和700km。
根据公开的消息显示，奔驰EQE 350 的续航达到了 717 和 752 km，电池包和电机信息按照海外的来看，搭载了一块 90.8 度电的电池包。而且德系车的续航普遍比较保守，752km续航成绩的确非常出色。
如果只看数据，能耗方面奔驰 EQE 的确比蔚来要出色一些。
不过，蔚来ET7比较有看点的是75kWh电池，采用的业界首创的三元铁锂电池，也就是业界俗称的AB电池。
三元铁锂并不是一种新的电池化学材料，而是在一个电池包里混装了三元锂和磷酸铁锂两种电芯的技术。
从图面中我们可以看到，蔚来三元铁锂电池包大部分为磷酸铁锂电芯，而在电池的四角，则换装了三元锂电芯。其中，三元铁锂电池包内磷酸铁锂占比更大（85%），它肩负着储能的作用。少量的三元锂电池出现在电池包的四角（15%），它的作用是给磷酸铁锂电池加热，并且协助SoC估算。 这样做的好处是什么呢？
1、优化了磷酸铁锂低温性能差的问题。
2、解决了磷酸铁锂SoC不准的问题。
3、更加安全可靠。
除此之外，蔚来宣布了自己的150kWh固态电池计划，并且未来也将搭载在ET7上，续航里程将突破到1000km。 据悉，蔚来150kWh的固态电池将在今年第四季度使用，它的单体能量密度达到了360Wh/kg，相比现在的三元锂电池是提升了150%，而电池包大小规格和重量与目前的100kWh电池包一致，所有蔚来车主皆可升级。
关于EQE的电池技术，目前官方还未有太多的技术透露。从目前已知的消息看，在电池化学方面，全新EQE电芯阴极中的钴含量已降低至10%。
在补能方面，全新EQE配备400伏高压电池系统，在110千瓦直流充电模式中，可在48分钟内将电量由10%补充至80%；在特定充电功率条件下（充电功率达到145千瓦）最快可在37分钟内将电量由10%补充至80%，以满足快速补能需要。在交流充电模式中，其最大充电功率为7千瓦。
而蔚来ET7则支持换电，目前蔚全国换电站超过1011座，充电桩总数超过10000根，对比下来在补能层面蔚来ET7更有优势。
动力操控对比
加速对比，这一局蔚来胜。动力方面，蔚来ET7采用的是前180kW永磁电机、后300kW感应电机，总功率达到了480kW（650Ps），0~100km/h加速用时为3.8s。
奔驰EQE百公里加速时间是6.7S。EQE比不过蔚来ET7很大一个原因是，EQE全系是单电机，而且在产品设定上，EQE在续航和动力之间，更倾向续航。
因为奔驰EQE还有AMG版本，其电池90.6kWh，并且采用了双电机，加速能力是3.5S，但是最高续航只有515km。
按往常来说，底盘部分是德系车的强项。可事实的确如此么？
蔚来ET7采用的是前五连杆后多连杆独立悬架，拥有空气弹簧，可以将车身高度在5cm范围内自动调节，可以带来更好的公路舒适性。另外，该车还具有CDC自适应减震器，调整悬架的软硬。
关于技术层面，蔚来全栈自研底盘域控制器ICC。蔚来的智能底盘域控制器ICC，是中国首个全栈自研智能底盘域控制器。该控制器结合自主集成开发的底盘硬件系统，可以对底盘舒适性、操控性、驾驶性进行全面设计和调校，目前已经集成了冗余驻车、空悬、减震器等控制功能，还支持跨域融合的高级别自动驾驶场景，可通过FOTA在线升级完成快速迭代。
简而言之，智能底盘域控制器ICC可以让车辆更好的贴合驾驶员的使用习惯和场景。
EQE底盘方面，其搭载了前双叉臂、后多连杆式独立悬架，同时还配备10°后轮主动转向功能。不过，后轮10度主动转向，未来可能会软件付费。
对比蔚来ET7，EQE少了空气悬架，但是多了后轮主动转向。蔚来ET7的优势是ICC底盘的全栈自研，而奔驰EQE的底盘优势是，多年造车优势沉淀下来的经验。
当然，动力操控只是列举了硬件配置，真正的驾驶感觉需要试驾，按照经验，奔驰的操控和舒适性肯定更好
智能驾驶对比
蔚来ET7是NT2.0平台的首款车型，在硬件堆料上可谓是奢侈，拥有33个高性能感知硬件。
包括四颗英伟达Orin计算芯片（算力1016TOPS），一颗10%反射率下最大探测距离250米的Innovusion激光雷达，它的水平视角范围为120°、并且采用了人类更不易察觉的1550nm激光光束。
另外，ET7还有11个800万高清摄像头（特斯拉Model 3为120万像素），图像捕捉更加清晰，并且能够侦测到更远的行人及车辆。可以说，蔚来ET7基本把硬件感知能力拉满了。
诸多高分辨率传感器带来的是每秒8GB的数据量，对于系统芯片的运算能力提出了不小的挑战。对此，蔚来的解决方案是Adam超算平台。Adam超算平台采用了orin系列SOC芯片搭建的运算平台，4颗芯片并行运算算力达到了1016TOPS。
对比下来，奔驰EQE在智能驾驶硬件上要逊色一些。
EQE智能感应硬件包括1个长距离毫米波雷达、1个双目立体多功能摄像头模组、4个短距离毫米波雷达、4个环视摄像头和12个超声波雷达，这些硬件配置可以满足L2级驾驶辅助功能。
外界猜测，EQE使用的应该是Mobileye的eyeq4芯片，因为目前硬件并不多，不需要较高的算力水平，一个算力几Tops的芯片可以满足。
奔驰EQE智能驾驶感知硬件来自Veoneer，由于还没有搭载激光雷达，所以视觉感知就变得尤为重要，EQE采用了Veoneer第四代立体视觉摄像头系统，使用卷积神经网络技术来获得可用空间和小障碍物的检测，立体视觉摄像头在各种天气条件下处理和分类3D物体。在辅助驾驶方面可完成高速公路避障、超车、变道、出匝道等动作。
在智能驾驶层面，蔚来ET7的优势不小，在不考虑软件的前提下，从智能驾驶芯片到感知硬件的数量优势，蔚来ET7都是胜出。
智能座舱对比
蔚来ET7中控12.8英寸的OLED触控屏幕分辨率达到了1728x1888px。另外还有10.2英寸全液晶仪表、HUD增强平视显示系统，以及后排还拥有一个6.6英寸多功能控制屏，这些都是全系标配的。 在硬件方面，蔚来ET7使用了高通8155芯片，因此整体操控体验都非常的流畅。
软件上蔚来ET7是自研车机系统，根据用户需求，开发出小憩模式等使用场景，未来还可能通过VR定义其他车内的娱乐场景。
其他的智能配置方面，ET7采用了基于UWB（超宽带载波技术）的智能钥匙，它相比传统的无线电信号遥控钥匙以及蓝牙钥匙，定位更加准确，信息安全性更好且能耗更低。另外，大家熟悉的NOMI也有了更新，借助4组麦克风阵列和专用NPU核心让NOMI具备了声纹识别功能。
目前，EQE车内也实现了四屏联动，你是不是想到8155了？能够多屏联动的不只有它，EQE搭载的芯片比较有意思，海外版用的是英伟达的Xavier芯片，目前国内还不清楚。
虽然内置的芯片名叫Xavier，但其与小鹏等车型采用的Xavier自动驾驶芯片可能并不相同。因为在英伟达的产品线中，还有Tegra Xavier、AGX Xavier等多款产品，无论是奔驰还是英伟达都暂时没有公布EQE车机芯片的具体参数。
奔驰EQE的MBUX多媒体系统有很大提升，其内存增加了8GB，提升了50%。第二代MBUX内存带宽为40.8GB/s，MBUX超屏增加了13%。硬件上的提升可以让MBUX系统能够同时运行更多应用程序，同时响应更加迅速。
智能座舱层面，8155依旧是最强大的座舱芯片，再配合蔚来自研的车机系统，让ET7拥有了第一梯队的水平。而EQE的MBUX多媒体系统虽然比不过造车新势力，但是对比传统豪华品牌的智能座舱，优势不小。
空间对比
在尺寸数据上，蔚来ET7两款车型均定位为纯电动中大型车，其中蔚来ET7的长宽高分别为5101mm/1987mm/1509mm，轴距为3060mm。
北京奔驰EQE的定位为纯电中大型轿车，它的车身尺寸为4969mm*1906mm*1514mm，轴距为3120mm。
不难看出，蔚来ET7虽然车更长，但是轴距却不如奔驰EQE。在视觉上蔚来ET7会更加修长，但是内部乘坐空间奔驰EQE更有优势。
品牌和品质对比
50万以上的售价，属于消费者价格敏感区。这时候配置变得不再是重点，品牌力就显得格外重要，单论品牌价值，奔驰是压倒性的优势。
再看蔚来，这家品牌旗下的产品售价区间在40-60万，总用户数量超过20万。虽然目前已经跻身豪华品牌行列，但论品牌信服力不如二线豪华品牌，更是与奔驰相差甚远。
再看品质，这也是德系车和奔驰的优势。无论是奔驰多年的造车经验，还是更加科学的品控管理，这些都是蔚来等造车新势力需要补上的一课。
总结来说，2款车型可谓是互有优势，蔚来ET7在补给效率、加速能力、智能座舱和智能驾驶有着不小的优势。而EQE的优势是品牌影响力、底盘调校、和产品品质，再配合更长的续航和更豪华的静态体验，让其不惧怕任何对手。如果想体验更好的用户服务和对科技配置比较感冒的用户，蔚来ET7更适合。如果买车用途是商务性质，且更在乎品牌价值，那么奔驰EQE显然是更优的选择。
