蜂巢能源研发出国内首批20Ah级硫系全固态原型电芯。
据了解，该系列电芯能量密度达350-400瓦时/千克，现已顺利通过针刺、200℃热箱等实验，一旦量产应用，电动车可实现续航里程1000公里以上。
据相关负责人介绍，蜂巢能源是国内首家完成20Ah级硫系全固态原型电芯研发的公司，其全固态实验室采用业内被称为“地狱开发难度”的硫化物技术路线，在硫化物电解质及其薄膜制备技术、电极与电解质膜接触界面优化、硫化物全固态电池制备能力等方面展开布局。
值得一提的是，6月23日，宁德时代发布了其第三代CTP技术产品——麒麟电池，同时宣布麒麟电池将于明年量产上市。麒麟电池的电池系统集成效率提高到72%，系统能量密度提升至255瓦时/千克，可实现1000公里续航。
蜂巢能源公布的这款电池，纸面参数比宁德时代发布的麒麟电池更厉害。但官方并没有说明具体的量产时间，如果短期内无法应用到电动汽车身上，更多的意义或许是作为战略储备，先掌握核心技术。
资料显示，蜂巢能源成立于2018年2月，前身是长城汽车下属动力电池事业部。目前，蜂巢能源在装机量方面已稳占前十榜单，6月蜂巢能源以0.57吉瓦时的装机量位列第7位，今年上半年，蜂巢能源以2.58吉瓦时的装机量位列第6位，超越欣旺达。
固态电池那些事
固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池。其实，现阶段的锂电池应该称作液态锂电池，因为其核心电池材料之一是液态电解质。
而使用固态电解质的锂电池，就被称之为固态锂电池，简称固态电池。
因此，二者构造不同。传统锂电池构成包括正极、负极、电解液、隔膜四大材料。而固态电池则将电解液和隔膜换成了固态电解质。
相比于传统电池，固态电池主要有体积小、能量密度高、更加安全三大优势。因此被看作是锂电池之后的下一代先进电池技术。
从理论上来说，液态锂电池能量密度上限为300瓦时/千克，且随着车企对续航里程的追求，锂电池能量密度提升也越来越缓慢。但固态电池不需要电解液和隔膜，电池体积更小，能量密度也更高，能量密度可以达到400-500瓦时/千克。
而在消费者最关心的安全性方面，目前的锂离子电池采用的是有机液体电解液，遇到过度充电、内部短路等异常情况，电池容易发热，造成电解液气胀，会发生自燃甚至是爆炸，存在严重的安全隐患。
相反，固态电池中含有的成分都是不易燃易挥发的，基本不存在电池发热起火、爆炸等情况，该电池也被称为“最安全”的电池体系。
企业布局和量产时间
因为固态电池的种种优势，不少车企都在这一领域有所布局。数据显示，如今的固态电池技术参与者，有超过20家企业，包括大众、丰田、本田、宝马、松下，宁德时代、国轩高科、孚能科技、欣旺达、蔚来、上汽、吉利等上下游企业。
2021年初，蔚来汽车曾发布150度固态电池，并计划于2022年底开始交付。但是蔚来的固态电池并非是全固态电池，而是混合固液电解质。
6月15日，辉能科技首次公开固态电池产品的全自动量产过程，公司计划明年实现固态电池量产，并供应电动汽车市场。
5月底，国轩高科发布首款三元半固态电池，预计年内实现量产。该电池能量密度可达360Wh/kg，将在今年实现装车，搭载该电池的电动车将实现1000公里续航。
不过，虽说固态电池优势明显，但因成本问题，全固态电池阶段来临仍需等待。
按照Strategy Analytic最近发布研究报告表示，固态电池在电解质生产商还存在挑战，包括高温和复杂工艺都限制了批量生产能力。
报告指出，由于成本较高，固态电池技术实现突破和生产足够成熟将在2030年，首批部署将仅限于高端车型。在此之前，半固态电池和混合形式的电池将作为“折中方案”，为真正的固态电池技术提供测试平台。
截至目前，尚未有一家公司发布全固态电池量产产品，由于技术、成本以及价格等方面的阻碍，也使得固态电池的量产一再推迟。
总结来看，目前欧美、中日韩都在积极布局固态电池，大家都想努力打破当前电动汽车的续航瓶颈。但由于技术难点需要攻关且成本较高，主流车厂电池厂宣称的量产时间基本在2030年前后。未来随着龙头厂商的技术进步，行业规模化有望全面提速。
