21世纪经济报道记者 赵云帆 上海报道
9月1日,自动驾驶概念企业德赛西威(002920.SZ)破位下跌4.44%,创近一个月新低;中科创达(300496)下跌3.22%,创两个月来新低。自动驾驶类公司股价下跌疑似受累于日内一则消息。
8月31日晚间,图形处理芯片巨头英伟达(Nvidia)公告称,该公司已收到美国官方通知,若对中国和俄罗斯的客户出口两款高端GPU芯片——A100和H100,需要新的出口许可。
CPU+GPU芯片架构在高算力自动驾驶场景中的应用较为普遍,相关企业的供货是否会受波及?
记者向德赛西威证券部了解到,该公司旗下产品并不涉及相关限制。
另一家自动驾驶相关企业则告诉记者,限制主要在大型智能AI系统和一些超算中心,并不会影响汽车SOC芯片的进口。
受益于智能汽车行业的发展与域控制器装载快速起量,德赛西威等公司近两年股价出现暴涨,其中德赛西威旗下域控制器产品因一度独家绑定英伟达Orin智能驾驶平台芯片受到投资者青睐。
德赛西威旗下主力域控制器产品包括IPU03、IPU04两个型号,其均采用的英伟达Orin架构SOC,内置GPU+CPU架构。
目前,IPU03产品已经搭载于小鹏P5/P7等量产车型。而IPU04则已经搭载于理想L9,该车型已经在今年下半年量产。
记者了解到,德赛西威IPU03型号主要搭载英伟达Xavier型号SOC芯片,Xavier的AI算力则由内置GPU核心芯片提供,其采用较旧的系统架构。
而IPU04芯片主要搭载英伟达Orin-X芯片,内置AI算力GPU采用较为先进的Ampere架构,算力较Xavier提升接近六倍。
根据此前信息,被传限制的GPU芯片AP100即采用Ampere架构,而H100则采用更为先进的Hooper架构。
而根据最新提交给美国证券交易委员会(SEC)的一份文件中,英伟达还表示,该许可证要求还包括未来所有的英伟达高端集成电路,只要其峰值性能和芯片间I/O性能均大于或等于A100的阈值,以及包括这些高端电路的任何系统,都被纳入许可证限制范围。
对此,一位芯片行业人士告诉记者,从限制来看,限制主要在比较先进的超级算法中心,而商用GPU的芯片被限制的可能性不大。