在新能源汽车飞速发展的十余年历程中，芯片的作用不容忽视。
在2022世界新能源汽车大会上，地平线总裁陈黎明在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，在“新四化”的驱动下，汽车行业正在变革，虽然智能汽车正处于激烈的竞争期，但开放合作的生态模式才是未来智能汽车发展的新趋势。硬件、软件技术的更新迭代，以及灵活的合作模式，有望加快中国汽车工业从品牌自信走向技术自信，最终实现生态自信。
据报道，地平线已经发布了三款车规级芯片，完成C7轮融资，估值达到50亿美元。
智能汽车的发展会进入生态合作的模式
新京报贝壳财经：在新能源汽车的发展历程中，芯片越来越受到关注。作为芯片企业，地平线如何与新能源汽车生态共存 ？
陈黎明：汽车行业正在变革，特别是在软硬分离、软件定义汽车的时代，AI技术的引入与软件快速迭代，以及汽车量产之后生命周期的迭代更新，驱使了很多新科技企业的产生，同时也使主机厂与供应商的关系发生了本质的变化。整个供应链从传统的链条状垂直式模式发生变化，正在从链状走向网状，变得更加扁平化，形成网状协作的关系。
我们希望能以芯片为基础发展生态，合作伙伴包括软件供应商、硬件供应商、传感器供应商、系统集成供应商、主机厂。地平线定义好自己的产品边界，坚持开放合作，与大家一起把汽车生态做好。中国汽车工业从品牌自信走向技术自信，随着生态的发展，未来也会走向生态自信。
新京报贝壳财经：作为芯片独角兽，地平线如何看待芯片技术飞速发展，在芯片方面有什么规划？
陈黎明：每一个产品基本都具有三个周期，首先是孕育期，一些独角兽得到了很好的发展机会，竞争者较少。此后到了发展期，竞争逐渐激烈。到了成熟期，先行者的发展受到限制，后来者应用开放生态模式超越先行者。目前智能汽车正处于激烈的竞争期，此后智能汽车的发展会进入生态合作的模式。我们坚信开放合作的模式才是智能汽车今后发展的模式。
今年，征程5芯片会量产落地，这也是这款芯片商业化落地的阶段性标志。接下来我们会进行大规模的量产。在我们的规划当中，下一代芯片肯定不是单一芯片，会是“家庭”。
如今，AI技术大量应用在智能汽车中，对平台算力的要求越来越高，如何通过软件弥补硬件的弱势，又通过硬件的运算优势减少软件的调度和运算的需求，通过软件硬件协同进一步提升芯片真正的技术能力，这是我们在研究实践的。
电动化驱动需求端上涨，车规级芯片产能仍有局限性
新京报贝壳财经：现在有许多车企摩拳擦掌意欲自研芯片，你对于车企自研芯片如何看待？
陈黎明：我觉得每个车企都有自己的战略规划和商务模型，目前汽车发展不再是单独的汽车，实际是大系统、大生态、大商业圈，我们可能很难用某个产品判断汽车商业成功或不成功，更多的是要从整个商务闭环考虑。我们还是非常相信生态合作是比较适合汽车工业发展的模式。
对于车企造芯片，地平线也是保持开放态度，我们会开放地平线的核心BPU IP给有意愿、有能力去做芯片的主机厂，这是基于地平线的生态开放战略，我们希望打造的是一个全面开放的生态合作模式。
新京报贝壳财经：地平线与多家车企都开展了合作，随着征程5新进展的到来，地平线是否与新的伙伴牵手合作？
陈黎明：目前我们和长安汽车在征程5上有深度合作，另外有几家已经签了战略开发协议，但现在还不便于官宣。
新京报贝壳财经：此前我国出现了芯片短缺的情况，地平线从这个情况中受到了哪些启发 ？为了防止芯片持续短缺，地平线还将有哪些行动 ？
陈黎明：关于芯片供应情况，目前整体产能无法完全满足需求，从2020年开始出现缺芯，到目前为止，一直比较匮乏，特别是在汽车行业。
尽管我们从公共渠道看到一些消费级订单在下降的报道，但我们并没有感到汽车行业芯片的产能、供应有所缓解。
我认为最主要的原因是电动化、智能化驱动了越来越多的软件、电子件被运用在智能汽车，需求端不断上涨，而供给端短期也未能提升，因此车规芯片的产能具有局限性。
对地平线来说，我们会通过开发更大算力的芯片，集成更多的功能在一个芯片上，尽量从芯片使用数量方面进行帮助，从另一个角度缓解芯片的紧张情况。
新京报贝壳财经记者 林子
编辑 宋钰婷
校对 刘军
