越来越多的企业实践证明：减碳不仅是一项全球性的公益事业，也是一门可观的生意。
“减碳一定会增加成本的投入。但是，对于我们行业而言，能源成本占生产成本的40%，所以减碳一定是减成本的。同时，碳中和的背景下会增加企业绿色产品的品牌力量，增加我们市场的份额，增加营收。”在7月27日由中欧国际工商学院主办的第二届“智荟中欧·北京论坛”上，宝钢工程技术集团副总经理袁磊表示。
袁磊说，未来，低碳冶金、绿色清洁能源方面的投资，将占到钢铁行业总投资的一半以上，所以对于大部分钢铁企业来说，中远期面临巨大的压力和挑战，同时是行业转型升级和高质量发展的巨大机遇。
日前，宝钢股份发布了《2021年气候行动报告》。这个中国钢铁企业首份气候行动报告，承诺其通过“生产低排放产品”和“为客户提供更具竞争力的全生命周期低碳产品”两个维度，持续在能源、汽车、电机等多领域提供低碳产品及解决方案。
这一减碳思路同样为下游的制造业企业所采纳。
奥迪一汽新能源汽车有限公司总裁施睿哲在上述论坛中表示，目前奥迪在所有生产基地引入了名为“零排放计划”的环境保护计划。尽管投入巨大，但施睿哲并不认为这是毫无作用的沉没成本，“这实际上是一种投资，最初需要很大的投入，但是我们是在为我们的未来而投资，而且会得到回报。”
施睿哲举例称，在公司的长春生产基地，为减少供应链中的二氧化碳排放，78%的车身制造供应商距离工厂不到35公里。一方面充分利用当地成熟且庞大的汽车网络，把其他供应商引入生产现场；另一方面，依靠场内物流的节约解决方案，节省大量成本。
联想集团全球供应链首席转型官徐赫介绍，一些海外发达国家和地区，要求企业必须披露ESG报告，这迫使企业不得不做出投入和改变。而国内的政策扶持，也为企业引入绿电乃至蓝电提供了契机。
京东集团副总裁曾晨表示，利用数字技术可以极大提升供应链的效率，从而必然提升从生产、运输到交付环节中的效率，最终将减少整体的能源消耗和碳排放。
曾晨举例，京东在全国管理运营着超过1400个仓库，其中京东自营商品从种类上来说超过了一千万个SKU，是非常复杂的供应链管理系统。通过利用京东的智能供应链系统，今年第一季度库存周转天数仅30.2天，达到极为高效的程度。
尽管方向明确，但也不是没有困难。
袁磊说，她期待技术降碳取得突破。对于工业长流程的制造企业而言，技术降碳、管理降碳商业模式和供应链降碳可能都会是个不小的挑战。其中，加快世界前沿低碳、零碳冶金技术的创新和研发，建设智慧的零碳工厂至关重要。
施睿哲说，团结所有力量共同减碳是个艰巨任务。一个新车型，从第一个想法到第一次在路上行驶，涉及到无数个环节。全面实现减碳路径，要靠供应商和所有的合作伙伴一起共同努力，使自己变得越来越具有可持续性。
曾晨说，他渴望得到一个闭环。减碳是个系统性工程，这意味着，即使某个环节突出，但是其他环节的水位低，这水还是循环不起来。因此，从国家顶层设计、金融投资服务、产业生态建设到可持续的消费认知，只有形成闭环，身处循环中的企业才能持续健康地运行下去。
