2019 年 6 月,任正非签发文件,正式成立车 BU。到现在已经过去了 3 年。这其中的组织架构一直在发生调整,华为也因此流失了不少人才,比如最近智能驾驶产品部的首席架构师陈亦伦博已经离职,回归学术界。
而华为的定位是,要做好增量部件供应商,帮助车企造好车、卖好车。华为也多次强调自己不会造车。但我们看到华为与小康的合作愈加密切,余承东会在各种场合卖力地为问界带货,问界的销量确实也一路走高,甚至超出市场预期。
华为与车企的合作有很多很多,但为什么却如此偏爱小康?
要解答个问题,我们需要盘点一下,华为车 BU 的历史和职能,以及华为和车企的几种合作模式。
本期视频中你将看到:
华为车 BU 的职能和架构;
华为作为传统汽车供应商的「供应商模式」;
华为全栈智能汽车解决方案「HI 模式」;
华为与小康的合作模式「AITO 模式/华为智选模式」;
华为为什么选择小康。
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