风口调研丨拆开动力电池“芯” 里面究竟有哪些秘密？
过去的两年，国内动力电池圈内龙争虎斗，前有比亚迪的刀片电池横空出世，后有宁德时代的麒麟电池王者归来。电动汽车热也传导到了金融界。先有海通拆比亚迪，再有中信拆特斯拉。
那么，你对动力电池的了解有多少？动力电池成本在整车当中占比多少？车企选择电池供应商考虑哪些因素？比亚迪刀片电池和宁德时代的麒麟电池相比，谁更胜一筹？未来锂电池会朝着什么方向发展？
8月11日，第一财经大直播风口调研（观看直播）走进“拆车”的现场，看看当我们一层一层剥开电池的“芯”，里面究竟有哪些秘密？
电池对整车性能的影响体现在什么方面？
绿芯频道主播万万指出，动力电池对汽车的影响三个方面。第一个是续航里程，这是大家看电动汽车要看的参数，在电动汽车上放的电池电量越多，相对来说续航里程越长。
第二个是整车质量。两台级别差不多的电动汽车和燃油车相比，电动汽车整车质量可能比燃油车要重几百公斤，重出来的质量影响它的操控性和能耗。
第三个影响的性能是动力性，我们考虑动力性可能会关注电机功率、马力，其实有时候短板可能会在电池上，电池放电能力有限。
动力电池成本在整车当中占比多少？
万万介绍，总的来占比其实相对较大，可能会占4到5成。因为无论是磷酸铁锂还是三元锂，现在价格都相对较高。就整包成本而言，三元锂价格大概现在0.7元到1元每瓦时，磷酸铁锂可能0.6元每瓦时左右，如果估算一下，按照现在主流的60千瓦时、60度电动力电池来说，整包成本可能会差不多4-6万，如果一台20多万的A级纯电轿车整车的原料成本大概在12万左右，算下来动力电池占整车这个成本比例很大。
目前车企选择电池供应商主要考虑哪些因素？
CIC灼识咨询合伙人赵晓马指出，车企采购电池时参与部门非常多。
首先是工程研发部门，需要对车企目前和未来的车型有规划，要考虑到目前车型和未来车型需要用到什么样的电池，电池属性有哪些参数。
第二个是采购部门，需要关注成本，如果跟供应商签长期协议，需要在多年内采购多批次的话，其实对成本的考量就会有来回的协商和讨论，所以也很重要。
另外质量部门也会参与其中，严格关注和考核供应商给的产品质量，而且把关非常严格，因为电池对于汽车安全性至关重要。
此外还有制造部门参与，最后负责电池集成到车上。产品是否能够让制造部门很好的把电池整合到汽车上，也需要很好的对接。
赵晓马进一步表示，这几个部门关注的因素，也是车企在采购电池或者决定是否长期与此供应商合作需要考量的因素。
比亚迪刀片电池的竞争力表现在哪里？
在万万看来，比亚迪刀片电池，从结构来说是把过去的长方体的方壳逐渐演化成长波形电池。比亚迪的刀片电池结合了过去的叠片技术，不同极片之间是并联关系。这样形状不会受限制，另外因为并联，内阻比较小，大电流充放电更好一点。刀片还有一个特点是安全性比较好，用的是磷酸铁锂的电芯，相对三元锂性能稳定，不容易发生热失控，还有成本比较低。
赵晓马则认为，从创新角度看，比亚迪优化了电池包的结构，从而达到成本降低，生产效率提高还有密度提升，而密度提升对续航里程很重要。此外，比亚迪对电池热管理也做了创新，电池包的底部铺了散热的结构和组件，顶层也放了一些热通道，可以很好地帮助电池在充电或放电时很快地排掉热量，起温控效果。因为电池热度如果太高会有一定危险性，刀片电池的安全性其实就体现在这里。
宁德时代麒麟电池能否成为未来技术主要路线？对产业链会带来哪些影响？
万万认为，麒麟电池在电池整包集成上有创新，即把电芯摆放形式从正立式变为倒立式，大概节省6%空间，进一步可以提高能量密度。
至于未来麒麟电池的发展趋势，更多的考虑是麒麟电池本身是处于一个C2P向C2C迭代的过渡，C2C即电芯直接集成到汽车车身，能够进一步提升电池能量密度，也是未来的一个趋势。麒麟电池的倒置设计，可能是会为C2C以后的布局做准备。
赵晓马表示，麒麟电池能否逐渐成为主流要再观察一下，但在一些车型上去使用麒麟电池肯定是会发生的事情。这样对于产业的中上游会有一些影响。麒麟电池内部结构对于化学材料、结构材料，还有一些辅助材料，其实都有新的要求。对宁德产业链概念股，肯定有新的要求、新的洗牌。
未来锂电池会朝着什么方向发展？
对此，赵晓马的观点是，各家企业都在追求材料创新、结构制造创新还有跟整车配合时嵌入车中的创新，其实还是在追求平衡、效率、安全和对电池管理这几个要素。
万万认为，锂离子电池发展到现在已经慢慢到了能量密度瓶颈，再往上提升，现在很多主流公司都会从整包的结构上，提升封装形式，对电化学体系现在好像进步幅度没有之前那么大，未来的主要方向可能是改变现有的电解液，升级固态可以省掉隔膜，能量密度提升。再就是对负极优化，现在像石墨负极就用的比较多，未来可能升级到硅碳负极，来进一步提高能量密度。
