据传在年初的内部讲话中，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东称：“华为汽车要在一年内干翻特斯拉，两年一飞冲天，年销要迅速超过200万辆，BBA要一把干掉。”
在问界M7亮相之后，问界M5 EV也以超出预期的速度上市，建议零售价为标准版 28.86万元、性能版 31.98万元。这款新车以“华为速度”完成亮相，想必是留给余承东“干翻特斯拉”的时间不多了。
于是，余承东当下面对的问题就是：问界M5 EV能否担此重任？
抛开品牌力不谈，我们只就上市前的试驾感受聊聊与产品力有关的问题。
余承东：“问界M5 EV是全世界颜值最高的纯电SUV。”你同意吗？
就在不久前的问界M7交付仪式上，余承东再次放炮：“问界M5 EV是全世界颜值最高的纯电SUV。”
你同意吗？我持保留意见。
与问界M5增程版车型相比，问界M5 EV在外观上的主要变化是增加了一些纯电车型的设计元素。例如全封闭的进气格栅在加上了内凹设计后被官方定义为“鲨鱼鼻”谁风格，两组大灯在保持增程版车型狭长造型的同时加入了镰刀状的日间行车灯后被称为“醒狮大灯”。车身侧面与尾部的设计同增程版车型相比并没有显著变化，或许首次将可以发光的“AITO”字母标识置于尾灯之中可以算是一个新的设计亮点。
问界M5 EV的长宽高分别为4785*1930*1620mm，被视为在都市用车场景下兼顾空间与通过性的最适宜尺寸。2880mm的轴距尽管并不夸张，但是得益于纯电车型的设计，车内空间相较同级别燃油车型有着比较明显的优势。
余承东还曾表示自己用问界M5淘汰了家中的宝马，“有朋友说这个车有很大的缺点，就是价格太便宜了，希望能够卖贵一点以体现他的身份，因为他过去都是买一两百万以上的，不会买那么便宜的。但他开了后，觉得我们这个车非常物超所值。”
这句话中“朋友”做出的表述有多少是客套或是彩虹屁暂未可知，但是问界M5EV的配置在这个价位上与竞品相比属实是丰富了一些。
上图中的业内首个9档可调超级女王化妆镜为女性用户在车内提供了另一种可能。同样是业内首发的高度智能调节HUD，能够根据驾驶者的眼睛位置，通过算法自动将HUD调节至最佳高度，帮助驾驶者省去手动调整的时间。
对于那些喜欢在车内听音乐的用户，问界M5EV搭载了来自华为的19单元HUAWEI SOUND音响，其中包括15个发声单元与4个头枕发声单元，功率高达1000瓦。
至于以往主驾驶与副驾驶面对只有一个前排无线充电位的尴尬局面，在问界M5EV上并不会出现，它为乘客提供了双无线和有线超级快充。前排乘客可以使用双有线66W的充电接口与双无线40W的充电面板，后排乘客也可以通过功率分别为66W与18W的有线充电接口为手机与其他电器充电。
问界M5EV的85寸超大全景天幕采用了业内领先的航空级微米双层镀银隔热技术，能够有效隔绝99.9%紫外线。在与水冷热泵空调相配合之下，能够让座舱在夏日高温下快速降温，舱内前排温度从60摄氏度降至28摄氏度仅需10分钟，为特斯拉Model Y所需时间的一半。除此之外，由于采用了音乐厅级的PVB阻尼双层隔音材质，问界M5EV能够实现更好的NVH性能，在高速驾驶状态下为车内乘员提供更加清晰的对话效果。官方测试结果显示，在光滑沥青路面上以120km/h速度匀速行驶时，问界M5EV的主驾右耳语音清晰度可以达到87.5%，优于特斯拉Model Y的77.5%。
对于余承东“问界M5 EV是全世界颜值最高的纯电SUV”这个观点我持保留意见，但是客观地说，这款车型在同价位竞品中的颜值处于中上水准，配置绝对位居上游，如果是看重这两个维度的用户，选择问界M5EV还是会收获很多惊喜的。
余承东：“燃油车体验差到内心有一万头羊驼在奔腾。”问界M5EV怎么样？
余承东在为自家产品站台时从来都是不遗余力，那句“燃油车体验差到内心有一万头羊驼在奔腾”更是让大家都在等着看看问界M5EV究竟在操控上有何表现。
问界M5 EV搭载了HUAWEI DriveONE纯电驱智能平台，前交流异步电机+后永磁同步华为电机四驱组合总功率365kW，百公里加速4.55秒，配合前双叉臂+后H臂多连杆铝合金独立悬架组合，让它既能动若脱兔，也能静若处子。
在试驾过程中，它的动力输出始终有源源不断的感觉。但是有一个问题始终萦绕在我脑海之中：一辆主打都市用车场景的纯电SUV，是否真的有必要提供如此强劲的动力呢？这是问界为少数用户保留的惊喜，还是被快速发展的新能源汽车市场所绑架的结果？
问界M5 EV首次搭载了华为自研的HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统（Dynamic Adaptive Torque System），一方面提升车辆的驾乘舒适性及操控，还可以进一步提升车辆续航。HUAWEI DATS可实现毫秒级的快速响应，采用电机与整车深度融合设计，扭矩控制链路缩短，响应时延降低至4ms，与传统燃油车相比响应速度提升了100倍。
HUAWEI DATS可根据路况和车轮附着力进行动态的扭矩调教，在通过坑洼路面时轮速波动（颠簸感）稳定时间降低46%，座椅前向加速度（冲击感）下降31%，减少车辆晃动，更快速的让车身稳定下来，让车辆行驶在颠簸路面时更平顺；在通过弯道时，DATS系统动态感知入弯及出弯的路面，进行扭矩的自适应调节，提升侧向力从而降低甩尾风险，让车辆过弯更平稳。整套系统采用动力线性化设计，能够根据需要动态降低电机功率，有效提升车辆续航。
此外，问界M5 EV还采用了全新的节能模式，通过动力易控性设计、能量回收增强与扭矩自适应调节，实现整车功率波动最小化，不仅可以降低整车能耗，还让驾驶更平顺、舒适。在满电状态下，问界M5 EV标准版可实现CLTC工况续航620公里，性能版CLTC工况续航552公里，轻松满足都市通勤需求和周边城市自驾游。
第一次玩纯电，问界就把充电这事儿搞明白了
没有任何一家新能源车企敢在没搞明白补能这件事之前就开卖纯电车型，问界也不例外，但是这一次站在友商肩膀上的它给出的用户体验属实有点惊喜。
在问界M5 EV与充电相关的解决方案中，它通过HarmonyOS智能座舱为用户提供了“比用户多想一步、为用户多做一点”的体验。在自身续航里程超过600公里的基础上，它让充电这件事变得更聪明了一点，但往往就是这一点，决定了用户体验是良还是优的结果。
当用户上车出发前，车机Petal Maps可显示当前里程的可达范围，这一范围被问界称为里程“荷包蛋”。出发后，车辆可以对电量情况进行实时跟踪，并根据剩余里程进行沿途充电桩规划，让用户心中有数。问界M5 EV还支持充电桩实时动态数据深度融合展示，可在搜索列表中展示充电桩的快慢、价格、空闲数量以及是否支持无感支付等信息，一目了然，让用户进行随心选择。
在导航过程中，当车辆处于低电量情况下，Petal Maps会自动展示低电量预警卡片并进行语音提醒，用户可快捷发起充电站搜索。同时，业界首创的超级省电模式可一键提升续航，在电量低于15%时开启可增加最多12km的应急续航里程，帮助用户顺利抵达充电站。
问界在当下还能为用户在特来电、小桔灯运营商的充电桩实现即插即充服务，无需扫码及预付款，插枪即充，无感支付，像给手机充电一样方便；在快充模式下，问界M5 EV从30%充至80%所需时间不到半小时，快充10分钟便可补航120公里。
谁也没想到，第一次玩纯电的问界就能把用户的充电体验安排得明明白白。
“一年干翻特斯拉”，没戏。从此杀入混动与纯电市场，有戏
一天的试驾下来，大家对于问界M5 EV的感受都很不错。只是对于在今年仅剩的三个多月时间里要干翻年销百万的特斯拉，我们权当其是余承东的美好心愿吧。即便如此，问界M5 EV的上市对于问界在今年的销量表现一定会大有裨益，在拿下月交付破万的佳绩之后，问界M5 EV的出现能够让AITO在纯电市场上再次交出一张优秀的成绩单。
