华为Mate 50发布会上，问界M5 EV版竟然取代Mate 50，成为这场发布会的主角？
9月6日，华为举行了全场景新品秋季发布会，除了带来Mate50系列外，问界M5EV版也在最后作为压轴登场，其产品介绍时间甚至比主角Mate50还长。
此次问界M5 EV共两个版本：标准版28.86万元起、性能版31.98万元起。前脸的梯形格栅换成了时下电动车流行的封闭式前脸，官方称为“鲨鱼鼻”造型，这是与增程版外观最明显的区别。除此之外，新增了拂晓粉和暖星云两款新配色，可以看作是增程版的小改款。
问界M5 EV的发布也给我们带来了几个新的思考：原有车型推出衍生版用意何在？为什么只有问界能登上华为发布会并成为主角？华为能否再复制另一个问界？带着这几个疑问，我们接着往下看。
车型推出衍生版成为主流
推出衍生版已经是华为的“老传统”了，华为Mate 50就一共有标准版、Pro、保时捷版、Mate 50E各种版本，针对的也是不同需求的人群。
问界M5推出EV版，也是基于这种产品逻辑，增程版可以为那些有长途需求的车主消除里程焦虑，EV版则主要对那些用车场景在城市通勤的车主。以华为的做法，即便未来推出问界M5青春版、性能版也不足为奇。
事实上，相比传统汽车时代以“年”为单位的更新迭代方式，现在的新能源车企更倾向于发布原有车型的衍生版本，一方面是可以让老车型焕发新光彩，另一方面是缩减研发时间。
在成都车展上， 就有许多在原有车型上推出衍生版的例子，比如智己L7性能版，阿尔法小王子版等等，比亚迪更是把一款车分为了王朝版跟海洋版，秦Plus Dmi就衍生出了驱逐舰05，唐Dmi衍生出了护卫舰07等等。
道理很简单，就是为了将旗舰车型的影响力发挥到最大化。这种打法原本是手机行业的思路，iPhone mini版的外观没有太大改动、价格也会有所下调，这既是为了满足预算不足更注重性价比的用户的需求，同样也能够满足用户小小的“虚荣心”。
而升级版则大多是在原有的基础上，从硬件方面做出提升，不会有太多功能技术方面的的改变，单作为新机推出很可能会面临同质化的责难，但作为现有机型的衍生版推出，则成为了想要购买旗舰机的用户的一个新选择。
因此这些配置上有增有减，专攻某一领域的衍生版本则成为了针对细分市场推出的利器，价位合理，功能有专长，总比整合到一起推出一部难以企及的高岭之花要更有销量。
以旗舰车型为原点，无论是价位在其之上的高端市场，还是价位在其之下的中端市场，以及旗舰机型无法渗入的细分市场，都能通过这些衍生版本得到全面的覆盖，而衍生版本也凭借着旗舰车型响亮的名头，为品牌的销量推行助力。
总结下来，可以说衍生版本弥补了旗舰机型的某些局限性，主打差异化，针对细分市场及不同用户群在配置及功能方面做出相应调整，从而带动品牌整体的出货量。在将来，我们或许还会看到更多品牌以旗舰车型为基础推出的衍生版本，这种全新的竞争局面，将来会为我们带来哪些惊喜，还是非常值得期待的。
为何只有问界能进入华为渠道？
采用华为智能座舱方案的车企有很多，除了赛力斯外，还有极狐、阿维塔、哪吒等等，然而唯一能在华为旗舰发布会上亮相的只有赛力斯，作为一家服务提供商的华为，理应一碗水端平，但从目前来看，余承东提及最多的车型一直都是问界，为什么与华为合作的车企众多，却只有赛力斯能登上华为发布会，让余承东卖力宣传？
对比跟华为合作的其他车型，可以发现赛力斯的”华为味“更纯，首先从销售渠道来看，只有赛力斯把问界品牌的合作车型全交由华为门店进行销售，用户可以直接在华为旗舰店试驾、下单，之后再由赛力斯完成交付和售后等工作。
相比之下，其他诸如极狐、阿维塔之类的车型，都通过自建直营渠道来销售与华为合作的车型，我可以跟你合作，但我不想被你绑定，从这点来看，赛力斯堪称难得一遇的“好学生”。
另一方面，所谓的鸿蒙智能座舱，也分为两种，经常有人会混淆，比如“HarmonyOS智能座舱”与“基于HarmonyOS打造的智能座舱”，咋一看差不多，实际上有本质的区别。
“HarmonyOS智能座舱”，代表车型由华为操刀全套座舱的解决方案，比如问界M5和M7，类比手机，你可以把问界当作是Google Pixel，虽然是HTC生产，但里里外外所有的东西都有Google亲自操刀，是纯正的原生安卓手机，问界就是纯正的原生鸿蒙车型。
“基于HarmonyOS打造的智能座舱”，就有点像国产手机产商利用了安卓系统的底层，而打造出来的UI系统，比如小米的MIUI、oppo的ColorOS，它们都是安卓系统，但又各不相同。类比之下，“基于HarmonyOS打造的智能座舱”则只是利用了HarmonyOS系统的底层能力，车企自己主导座舱功能的定义，比如长安阿维塔、吉利的几何G6、M6。
产生差异的根本，一方面是因为车企不愿意把智能座舱的全部定义权利交给华为，但又希望鸿蒙系统能成为一大宣传卖点。另一方面，车企并不希望直接采用标准化的座舱解决方案，所以从会从相对简单的车机交互上做包装。
那么，究竟什么才能算是真正的鸿蒙智能座舱？HarmonyOS的官方微博曾解释过：真正的鸿蒙座舱，必须配备强大、完整的HarmonyOS全家桶：智能的HarmonyOS基础平台、华为独有的人机交互设计、强大的分布式能力、贴心的智慧能力，以及高清的华为车载智慧屏和高保真HUAWEI SOUND车载音响系统。六大软硬件能力，少一个都不算是真正的鸿蒙智能座舱。
按照这一波标准来看，大多数号称拥有“鸿蒙智能座舱”的车企，更多的只是利用了HarmonyOS基础平台的能力。并在此基础上，自己进行人机交互设计以及座舱功能的开发。比如，长安阿维塔、吉利几何等等厂商宣传的座舱能力，充其量也只能算是——“伪鸿蒙智能座舱”。
简而言之，“HarmonyOS智能座舱”不等于“基于HarmonyOS打造的智能座舱”，百花齐放对汽车行业来说不是坏事，尽管血统并不纯正，后期的迭代也可能演化出胜于“亲儿子”的用户体验，但对华为来说，各家对鸿蒙座舱的“魔改”可能会一定程度上与华为的理念相悖，用户体验能做好问题不大，假如做不好用户体验，华为的口碑也会受影响。
余承东就曾公开表示：“有一些车厂用了我们的模块，用了我们的鸿蒙系统，但交互的人机界面、UI用了他们自己做的方案，我体验了后（觉得）很垃圾。”
所以，华为发布会上才只有是问界一款车，就像Google发布会上只会有Pixel，微软发布会只有Surface一样。从这点来看，问界上发布会的意义就是华为在告诉全世界，这才是真正的鸿蒙座舱。
华为还能再复制问界吗？
9月1日，采用华为智选模式的问界发布了8月数据。问界交付首度破万，达到10045辆，同比增长1277.91%，1-8月累计交付近4万辆。这样的销量数据，对于问界这样一个新品牌来说，非常抢眼。
从销量来看，采用华为智选模式的赛力斯无疑是成功的，但从营收的角度来看，尽管赛力斯已经月销过万，超过小鹏蔚来两大新势力，但上半年亏损仍然超16亿元，简单来说就是不赚钱，作为合作方的华为也一样，余承东此前也表示，华为在汽车上投入很大，一年花费十几亿美元，是华为目前唯一亏损的业务。
造车亏钱并不可怕，现在的新势力没有几个敢说自己赚钱的，可怕的是亏钱状态下，接下来的路不知道该怎么走。一般而言，想赚钱无外乎两条路，要么多卖产品，要么提高单价。
提高单价不是靠嘴说说就行的，产品力与调性都得同时往高端化发展，不然用户不可能买单。但问界作为一个半年前刚交付第一台车的新品牌，冲量显然比高端化更重要，还没到时间，余承东也多次表示问界的唯一缺点就是卖得太便宜了，可见官方也有意走性价比的路线。
那就只剩下多卖产品这条路了，问题在于，华为还能再复制一个问界吗？问界的成功在于赛力斯需要华为，华为也需要赛力斯，赛力斯拥有整车设计、制造能力，不得不承认在华为加入之前，赛力斯在消费市场上并没有多少声量，现在市场上找不到另外一家迫切需要“活下去”的车企，能把灵魂与肉体全权交给华为。
问界的成功，除了赛力斯与华为的共同努力外，还需要天时地利人和，这样的合作伙伴可遇不可求，不是说智选模式跑通之后就能随意复制的。
另一方面，有个残酷的事实被大家忽略了，假若华为找到了下一个“问界”，赛力斯不但在技术上没有了华为的“独家”或“首发”优势，反而会被华为“培养”起来的下一个竞争对手所“排挤”，以后还有可能是发布会的主角吗？ 主观来说，这个世界并不是只有黑暗面，我们在这基于目前的表面信息进行猜测并不一定准确，比起各种不实际的论断，智哥更相信在往后的几年内，华为都会跟赛力斯携手并进，直到问界登上新能源王座，实现业务的新翻盘，因为这才是我们认识的华为，那个“帮车企卖好车”的华为。
智行观
汽车不仅越来越像手机，现在还直接登上了手机发布会“抢风头”，不过这在以后应该会成为常态，因为不仅华为会这么做，未来小米、苹果、蔚来甚至吉利，都可能在发布会同时发布手机跟汽车，这意味着汽车正式成为了智能终端的一部分，而不是单独的品类。智能科技加持下的汽车真的能“遥遥领先”吗？
