据唐山文化旅游：
唐胥铁路起点 李国明摄
不久前，笔者与朋友谈到唐胥铁路最初的名称，最后竟引出了直隶总督北洋大臣李鸿章笔下诸多的铁路名称。事后回忆起来，也颇有些意味。
李鸿章于1881年开创了我国自建铁路的先河，至1894年，实现了天津至山海关间的我国首条干线铁路贯通。其间，他的笔下留下了“开平运煤铁路”“津沽铁路”“北洋铁路”“关东铁路”等铁路名称。
开平运煤铁路
1881年，李鸿章允准开平煤矿总办唐廷枢建成了唐山至各庄胥的铁路。这一年的5月20日，李鸿章在《直境开办矿务折》中写道：“由芦台镇东起至胥各庄止，挑河一道，约计七十里，为运煤之路。又由河头接筑马路十五里，直抵矿所。”当时，清政府不准建造铁路，李鸿章只称“马路”（暗指有轨马路）以“瞒天过海”。
1885年10月，清政府成立了总理海军事务衙门，兼管全国铁路事业，从此准许修建铁路。次年，李鸿章奏准成立了开平铁路公司，开始将唐山至各庄胥的铁路沿煤河南岸向芦台阎庄方向展筑。
1886年11月11日，李鸿章的《拟复奏底》称：“开平运煤铁路现修至阎庄为止，距大沽北岸尚隔百数十里。”
由此看来，“开平运煤铁路”应是唐山至胥各庄、阎庄铁路的早期名称。
津沽铁路
开平运煤铁路竣工后，李鸿章计划将该路向天津方向展筑。1887年2月2日，李鸿章在《条复四事》里记述：“铁路试办。拟即遵来谕由阎庄至沽、由沽至津，令官商妥议。”
1888年10月初铁路通至天津后，李鸿章于10月9日率众幕僚视察了天津至唐山的铁路。他在13日的《海军照章定议并筹津通铁路》一函中撰道：“津沽铁路告成，鸿章于九月初五日（公历10月9日──笔者注）前往查验，直抵唐山并就便履勘。”
不难看出，上文中的“津沽铁路告成”一语，应指天津至阎庄（芦台）间的铁路。
北洋铁路
李鸿章在1888年12月11日的《复陈津通铁路》中记道：“北洋铁路始自开平煤矿局，逐渐推广，以达津、沽。”可见，此处的“北洋铁路”是个范称，包括了开平运煤铁路和津沽铁路。
清代，“北洋”一词含“奉天、直隶、山东沿海地区”之意。“北洋铁路”一称出自北洋大臣之笔，可谓极富时代和地域特色，别有意境。
关东铁路
1890年，天津至唐山铁路向东延至古冶林西。不久，李鸿章又筹划修建关东铁路。
1891年3月，李鸿章奏准每年利用清朝库银200万两，从古冶向山海关外接修铁路，设想先抵沈阳、后达吉林以远，称其为“关东铁路”。李鸿章1891年6月30日的《筹办关东铁路折》奏道：“关东铁路前经臣迭商海军衙门，选派员匠分赴关内外度地估费，酌拟办法⋯⋯从直境之林西镇至山海关止，划为第一段。”文内的“从直境之林西镇⋯⋯”，实际是从古冶起，当时的古冶归林西镇管辖。
古冶至山海关间的铁路，于1894年2月滦河铁路大桥竣工后正式开通。次年，李鸿章离任直隶总督。
多年之后，天津至山海关间的铁路，有了“唐胥铁路（唐山至胥各庄）”“唐阎铁路（唐山至芦台阎庄，亦称唐芦铁路）”“唐津铁路（唐山至天津，后为古冶至天津）”“津榆铁路（天津至山海关）”等名称。然而，采用铁路两端地名各一字组合的名称于何时出现，还有待人们深入地探索与考证。（文/李国明）
来源：开滦博物馆
